根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（國(guó)際航協(xié)）最近發(fā)布的全球航空市場(chǎng)分析報(bào)告,，2020年10月全球航空客運(yùn)量比2019年同期下降70.6%,，較2020年9月72.2%的同比降幅繼續(xù)收窄。各國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸恢復(fù)是行業(yè)復(fù)蘇的主要驅(qū)動(dòng)力,。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),，新冠疫苗推廣使用將有效增強(qiáng)民眾出行信心，2021年全球航空業(yè)有望減少虧損,，但要完全擺脫疫情陰霾,，仍有很長(zhǎng)一段路要走。
亞太航空客運(yùn)量恢復(fù)近四成
比利時(shí)布魯塞爾航空公司日前發(fā)表聲明稱,，該航空公司去年12月和今年1月航班的預(yù)訂量比2019年11月有明顯增長(zhǎng),，這是比利時(shí)為遏制疫情第二次“封城”以來出現(xiàn)的一個(gè)積極信號(hào)。布魯塞爾機(jī)場(chǎng)首席執(zhí)行官阿諾·費(fèi)斯特告訴本報(bào)記者,，該機(jī)場(chǎng)去年11月平均每天起飛50個(gè)航班,，12月平均每天起飛65個(gè)航班,。
“全球航空業(yè)正在疫情重創(chuàng)下緩慢復(fù)蘇,，但各國(guó)恢復(fù)情況不同，有快有慢,。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克對(duì)本報(bào)記者表示,，疫情防控形勢(shì)是影響各國(guó)航空市場(chǎng)的主要因素。亞太航空市場(chǎng)特別是中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)正加速恢復(fù),。
根據(jù)國(guó)際航協(xié)的報(bào)告,，歐洲地區(qū)2020年10月航空客運(yùn)量同比降幅為77.6%，北美降幅是70.1%,，表現(xiàn)最好的是亞太地區(qū),，同比降幅61.6%，為全球最低,，意味著亞太地區(qū)的航空客運(yùn)量恢復(fù)近四成,。
亞太地區(qū)航空業(yè)的良好表現(xiàn)離不開中國(guó)的貢獻(xiàn)。據(jù)國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì),，去年10月,，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)量已經(jīng)全面恢復(fù)至2019年同期水平，是全球恢復(fù)程度最好的國(guó)家之一,。“中國(guó)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將使航空業(yè)在2020年年底前恢復(fù)盈利,，中國(guó)也將引領(lǐng)全球航空業(yè)從疫情的影響中復(fù)蘇。”朱尼亞克說。
“在全球航空業(yè)版圖中,，中國(guó)市場(chǎng)具有至關(guān)重要的地位,。”國(guó)際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯說，中國(guó)是世界第二大航空市場(chǎng),，2019年中國(guó)航空市場(chǎng)增速達(dá)到7.8%,，位居各國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)增速榜首。
“客改貨”成航空業(yè)一大亮點(diǎn)
國(guó)際航協(xié)報(bào)告顯示,，貨運(yùn)業(yè)務(wù)是2020年國(guó)際航空業(yè)一大亮點(diǎn),。貨運(yùn)收入逆勢(shì)增長(zhǎng)，從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元,，增幅達(dá)15%,。大約50%的空運(yùn)貨物是用客機(jī)運(yùn)送的。“2020年貨運(yùn)表現(xiàn)明顯好于客運(yùn),，雖然貨運(yùn)業(yè)務(wù)無法填補(bǔ)航空客運(yùn)收入急劇下降帶來的缺口,，但在航空公司收入的占比明顯增高，貨運(yùn)收入使航空公司能夠維持其基本的國(guó)際網(wǎng)絡(luò),。”朱尼亞克說,。
為了增加收入，很多航空公司紛紛把客艙改為貨艙運(yùn)營(yíng),。美國(guó)聯(lián)合航空公司首個(gè)由客機(jī)執(zhí)飛的“客改貨”包機(jī)航班于去年3月底首航,，之后相繼開啟上海、成都,、北京往返美國(guó)的“客改貨”包機(jī)服務(wù),，運(yùn)輸急需的防疫抗疫物資。漢莎集團(tuán)2020年也首度嘗試“客改貨”物流模式,，旗下德國(guó)漢莎航空,、奧地利航空、瑞士國(guó)際航空和布魯塞爾航空等航空公司都通過這一方式,，執(zhí)行漢莎貨運(yùn)的貨班業(yè)務(wù),，其中中歐航線是重中之重。
記者從漢莎貨運(yùn)了解到,，漢莎貨運(yùn)2020年在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)創(chuàng)下新高,，預(yù)計(jì)全年?duì)I業(yè)收入同比增長(zhǎng)200%。從去年12月起,，奧地利航空在維也納至上海航線上加開每周5班的“客改貨”航班,，以滿足歐洲從中國(guó)進(jìn)口抗疫物資的巨大需求。漢莎貨運(yùn)負(fù)責(zé)人說,，中國(guó)率先控制住疫情,，率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為全球抗疫和世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)提供了物資保障。航空運(yùn)輸作為最快捷的國(guó)際物流方式,，得到新的發(fā)展機(jī)遇,。
“疫情襲來時(shí)，我們就意識(shí)到需要改變商業(yè)模式,，很早就開始了‘客改貨’服務(wù),。”阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克說，“疫情前我們?cè)谌虻暮桨嗄康牡赜?42個(gè),，現(xiàn)在為其中104個(gè)目的地提供航運(yùn)服務(wù),，與以前大為不同的是，我們現(xiàn)在的航班絕大多數(shù)運(yùn)載的都是貨物,。我們因此沒有陷入財(cái)務(wù)危機(jī),。”
有業(yè)內(nèi)人士指出，目前約80%的跨境電商業(yè)務(wù)需要航空貨運(yùn),。隨著跨境電商業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展,，貨運(yùn)需求將會(huì)與日俱增。2021年全球客機(jī)轉(zhuǎn)貨機(jī)的數(shù)量將增加36%,，達(dá)到90架,，到2022年這個(gè)數(shù)字將接近110架。根據(jù)波音公司2020年10月的最新預(yù)測(cè),，到2039年全球貨機(jī)總數(shù)將超過2400架,，其中約1400架為客機(jī)改造而成。
航空業(yè)今年將進(jìn)一步回暖
國(guó)際航協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，2020年全球航空公司削減了45.8%的成本,，收入仍下降了60.9%,，凈虧損總額為1185億美元,。“全球航空業(yè)復(fù)蘇之路漫長(zhǎng)而艱難。”朱尼亞克說,，2021年全球航空業(yè)將進(jìn)一步回暖,，但預(yù)計(jì)仍將虧損387億美元。“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇速度要快于國(guó)際市場(chǎng),，各大航空公司至少要到2021年第四季度現(xiàn)金流才會(huì)轉(zhuǎn)虧為盈,，而客運(yùn)量最早要到2024年才能恢復(fù)至2019年水平。”
財(cái)政支持是許多航空公司得以維持的主要原因,。“如果不是各國(guó)政府及時(shí)提供1730億美元的財(cái)政救助,，將會(huì)有更多的航空公司破產(chǎn)。”朱尼亞克呼吁各國(guó)政府繼續(xù)為航空公司提供支持,，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力,。
英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)旗下《航空》雜志社總編輯蒂姆·羅賓遜撰文指出，現(xiàn)在各大航空公司都開啟了“生存模式”，但該模式不能完全依賴財(cái)政支持,，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式,，否則就很難在新的競(jìng)爭(zhēng)格局中勝出。航空公司需要更加重視不同旅客的特定需求,，通過精細(xì)化管理細(xì)化產(chǎn)品定位,，甚至開拓更多機(jī)票以外的收入。
在法航荷航集團(tuán)大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理龐道安看來,，疫情將會(huì)導(dǎo)致全球航空業(yè)大洗牌,，一些惡性競(jìng)爭(zhēng)會(huì)被市場(chǎng)擠出，整個(gè)行業(yè)會(huì)更加市場(chǎng)化,。龐道安表示,，目前，法航荷航在圍繞競(jìng)爭(zhēng)力,、可持續(xù)性等方面展開重組計(jì)劃,，荷航將向更關(guān)注效益、更靈活,、更可持續(xù)的商業(yè)模式調(diào)整,；法航將通過加快機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化、優(yōu)化支出,、重組國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)等方式提升競(jìng)爭(zhēng)力,。
“航空公司現(xiàn)在不僅要考慮活下來，也要考慮如何好好活下去,。”克拉克說,。
人民日?qǐng)?bào)駐比利時(shí)記者任彥 人民日?qǐng)?bào)布魯塞爾電
亞太航空客運(yùn)量恢復(fù)近四成
比利時(shí)布魯塞爾航空公司日前發(fā)表聲明稱,，該航空公司去年12月和今年1月航班的預(yù)訂量比2019年11月有明顯增長(zhǎng),，這是比利時(shí)為遏制疫情第二次“封城”以來出現(xiàn)的一個(gè)積極信號(hào)。布魯塞爾機(jī)場(chǎng)首席執(zhí)行官阿諾·費(fèi)斯特告訴本報(bào)記者,，該機(jī)場(chǎng)去年11月平均每天起飛50個(gè)航班,，12月平均每天起飛65個(gè)航班,。
“全球航空業(yè)正在疫情重創(chuàng)下緩慢復(fù)蘇,，但各國(guó)恢復(fù)情況不同，有快有慢,。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克對(duì)本報(bào)記者表示,，疫情防控形勢(shì)是影響各國(guó)航空市場(chǎng)的主要因素。亞太航空市場(chǎng)特別是中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)正加速恢復(fù),。
根據(jù)國(guó)際航協(xié)的報(bào)告,，歐洲地區(qū)2020年10月航空客運(yùn)量同比降幅為77.6%，北美降幅是70.1%,，表現(xiàn)最好的是亞太地區(qū),，同比降幅61.6%，為全球最低,，意味著亞太地區(qū)的航空客運(yùn)量恢復(fù)近四成,。
亞太地區(qū)航空業(yè)的良好表現(xiàn)離不開中國(guó)的貢獻(xiàn)。據(jù)國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì),，去年10月,，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)量已經(jīng)全面恢復(fù)至2019年同期水平，是全球恢復(fù)程度最好的國(guó)家之一,。“中國(guó)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將使航空業(yè)在2020年年底前恢復(fù)盈利,，中國(guó)也將引領(lǐng)全球航空業(yè)從疫情的影響中復(fù)蘇。”朱尼亞克說。
“在全球航空業(yè)版圖中,，中國(guó)市場(chǎng)具有至關(guān)重要的地位,。”國(guó)際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯說，中國(guó)是世界第二大航空市場(chǎng),，2019年中國(guó)航空市場(chǎng)增速達(dá)到7.8%,，位居各國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)增速榜首。
“客改貨”成航空業(yè)一大亮點(diǎn)
國(guó)際航協(xié)報(bào)告顯示,，貨運(yùn)業(yè)務(wù)是2020年國(guó)際航空業(yè)一大亮點(diǎn),。貨運(yùn)收入逆勢(shì)增長(zhǎng)，從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元,，增幅達(dá)15%,。大約50%的空運(yùn)貨物是用客機(jī)運(yùn)送的。“2020年貨運(yùn)表現(xiàn)明顯好于客運(yùn),，雖然貨運(yùn)業(yè)務(wù)無法填補(bǔ)航空客運(yùn)收入急劇下降帶來的缺口,，但在航空公司收入的占比明顯增高，貨運(yùn)收入使航空公司能夠維持其基本的國(guó)際網(wǎng)絡(luò),。”朱尼亞克說,。
為了增加收入，很多航空公司紛紛把客艙改為貨艙運(yùn)營(yíng),。美國(guó)聯(lián)合航空公司首個(gè)由客機(jī)執(zhí)飛的“客改貨”包機(jī)航班于去年3月底首航,，之后相繼開啟上海、成都,、北京往返美國(guó)的“客改貨”包機(jī)服務(wù),，運(yùn)輸急需的防疫抗疫物資。漢莎集團(tuán)2020年也首度嘗試“客改貨”物流模式,，旗下德國(guó)漢莎航空,、奧地利航空、瑞士國(guó)際航空和布魯塞爾航空等航空公司都通過這一方式,，執(zhí)行漢莎貨運(yùn)的貨班業(yè)務(wù),，其中中歐航線是重中之重。
記者從漢莎貨運(yùn)了解到,，漢莎貨運(yùn)2020年在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)創(chuàng)下新高,，預(yù)計(jì)全年?duì)I業(yè)收入同比增長(zhǎng)200%。從去年12月起,，奧地利航空在維也納至上海航線上加開每周5班的“客改貨”航班,，以滿足歐洲從中國(guó)進(jìn)口抗疫物資的巨大需求。漢莎貨運(yùn)負(fù)責(zé)人說,，中國(guó)率先控制住疫情,，率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為全球抗疫和世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)提供了物資保障。航空運(yùn)輸作為最快捷的國(guó)際物流方式,，得到新的發(fā)展機(jī)遇,。
“疫情襲來時(shí)，我們就意識(shí)到需要改變商業(yè)模式,，很早就開始了‘客改貨’服務(wù),。”阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克說，“疫情前我們?cè)谌虻暮桨嗄康牡赜?42個(gè),，現(xiàn)在為其中104個(gè)目的地提供航運(yùn)服務(wù),，與以前大為不同的是，我們現(xiàn)在的航班絕大多數(shù)運(yùn)載的都是貨物,。我們因此沒有陷入財(cái)務(wù)危機(jī),。”
有業(yè)內(nèi)人士指出，目前約80%的跨境電商業(yè)務(wù)需要航空貨運(yùn),。隨著跨境電商業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展,，貨運(yùn)需求將會(huì)與日俱增。2021年全球客機(jī)轉(zhuǎn)貨機(jī)的數(shù)量將增加36%,，達(dá)到90架,，到2022年這個(gè)數(shù)字將接近110架。根據(jù)波音公司2020年10月的最新預(yù)測(cè),，到2039年全球貨機(jī)總數(shù)將超過2400架,，其中約1400架為客機(jī)改造而成。
航空業(yè)今年將進(jìn)一步回暖
國(guó)際航協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，2020年全球航空公司削減了45.8%的成本,，收入仍下降了60.9%,，凈虧損總額為1185億美元,。“全球航空業(yè)復(fù)蘇之路漫長(zhǎng)而艱難。”朱尼亞克說,，2021年全球航空業(yè)將進(jìn)一步回暖,，但預(yù)計(jì)仍將虧損387億美元。“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇速度要快于國(guó)際市場(chǎng),，各大航空公司至少要到2021年第四季度現(xiàn)金流才會(huì)轉(zhuǎn)虧為盈,，而客運(yùn)量最早要到2024年才能恢復(fù)至2019年水平。”
財(cái)政支持是許多航空公司得以維持的主要原因,。“如果不是各國(guó)政府及時(shí)提供1730億美元的財(cái)政救助,，將會(huì)有更多的航空公司破產(chǎn)。”朱尼亞克呼吁各國(guó)政府繼續(xù)為航空公司提供支持,，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力,。
英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)旗下《航空》雜志社總編輯蒂姆·羅賓遜撰文指出，現(xiàn)在各大航空公司都開啟了“生存模式”，但該模式不能完全依賴財(cái)政支持,，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式,，否則就很難在新的競(jìng)爭(zhēng)格局中勝出。航空公司需要更加重視不同旅客的特定需求,，通過精細(xì)化管理細(xì)化產(chǎn)品定位,，甚至開拓更多機(jī)票以外的收入。
在法航荷航集團(tuán)大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理龐道安看來,，疫情將會(huì)導(dǎo)致全球航空業(yè)大洗牌,，一些惡性競(jìng)爭(zhēng)會(huì)被市場(chǎng)擠出，整個(gè)行業(yè)會(huì)更加市場(chǎng)化,。龐道安表示,，目前，法航荷航在圍繞競(jìng)爭(zhēng)力,、可持續(xù)性等方面展開重組計(jì)劃,，荷航將向更關(guān)注效益、更靈活,、更可持續(xù)的商業(yè)模式調(diào)整,；法航將通過加快機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化、優(yōu)化支出,、重組國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)等方式提升競(jìng)爭(zhēng)力,。
“航空公司現(xiàn)在不僅要考慮活下來，也要考慮如何好好活下去,。”克拉克說,。
人民日?qǐng)?bào)駐比利時(shí)記者任彥 人民日?qǐng)?bào)布魯塞爾電
