新華社記者樊曦,、齊中熙

　　30日零時起,，全國鐵路開始實施新的列車運行圖。很多人驚喜地發(fā)現(xiàn),，在這張新圖上,，通往家鄉(xiāng)的路又多了“G”或“D”字頭的高鐵列車。

　　年終歲末,，10余條高鐵新線陸續(xù)開通運營,。在全面建成小康社會即將跨入“收官之年”時，越來越多的人體會到“說走就走”的幸福感,。

　　祖昕就是其中一位,。看著京張高鐵呼嘯而過,，26歲的他難掩激動之情,。

　　家在張家口尚義縣的祖昕是京張高鐵的一名建設者。在過去兩年半里,，作為中鐵十四局大盾構公司的盾構機操作員,，他見證了清華園隧道的成長和貫通,。

　　“一直希望能有機會修一條‘通往家鄉(xiāng)’的路。今天看到這條路通了,，感到開心和自豪,。”祖昕說。

　　對于祖昕來說,，以前去北京得先從縣城坐兩個多小時汽車到張家口,，再坐綠皮火車沿京張鐵路走3個多小時才能到達。而隨著30日京張高鐵,、張呼高鐵和大張高鐵同日開通運營,，他只用不到兩個小時就能從縣城到北京。

　　中國國家鐵路集團公司的最新統(tǒng)計顯示,，到2019年底,，中國高鐵運營里程將達到3.5萬公里，高居世界第一,。

　　僅2019年一年,，全國就新增5000公里高鐵，分布在東西南北多個省區(qū),。

　　在中原,，鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭州至阜陽高鐵,、京港高鐵商丘至合肥段于12月初開通運營,，南陽、周口等城市結束不通高鐵的歷史,。

　　在山東,、貴州、四川,，隨著日蘭高鐵日曲段和成貴高鐵宜賓至貴陽段建成運營,，臨沂、畢節(jié)等革命老區(qū)和貧困地區(qū)接入全國高鐵網(wǎng),。

　　過去一周,，多條高鐵開通運營。26日,，黔常鐵路和昌贛客專雙雙亮相,。前者讓恩施、湘西,、張家界等“詩與遠方”不再遙遠,；后者全線設站13座，平均站間距34.5公里,，基本實現(xiàn)縣縣有站,。

　　29日,，“塞上江南”也傳來好消息。寧夏回族自治區(qū)首條高鐵——銀川至中衛(wèi)高鐵正式通車,。作為一名“老鐵路”,，中鐵十九局吳中高鐵項目總工辛忠志參與了銀中高鐵吳忠至中衛(wèi)段的建設。

　　“施工時,，當?shù)乩相l(xiāng)常常來詢問啥時才能通車,。有了盼望已久的高鐵，銀川到中衛(wèi)只要1個半小時,，非常方便,。”辛忠志說。

　　如今,，高鐵讓城市與城市,、區(qū)域與區(qū)域之間的時空距離縮短，讓許多城市與地域進入了“一小時通勤圈”“兩小時生活圈”和“八小時交通圈”,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，2019年國家鐵路預計完成旅客發(fā)送量36億人次，較2012年增長92%,，其中動車組預計發(fā)送旅客23.1億人次,，較2012年增長3.4倍。

　　不僅如此,，高鐵更帶動了不同區(qū)域相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，成為區(qū)域發(fā)展和脫貧攻堅的“助推劑”,。

　　隨著昌贛客專的開通,，著名的“將軍縣”興國縣邁入了高鐵時代。興國縣明旺制衣廠創(chuàng)辦人劉衍明說,，興國原來交通不方便,，貨進貨出花錢花時間，在老家辦廠的人不多,。

　　他的制衣廠從長三角進貨,，成衣之后再運往廣東。“開車去廣東一般晚上出發(fā),，次日下午到,，一個月去3次左右。現(xiàn)在高鐵通了,，去一趟只要兩三個小時,。”劉衍明說，制衣廠目前有機器100余臺,，工人60多人,。不少在深圳務工的村民回流,，選擇在家門口上班。

　　而隨著高鐵開通,，“‘天鎮(zhèn)保姆’進京也有了新時速,。”特意組織100多名保姆乘30日“復興號”進京的天鎮(zhèn)保姆學校老師熊珈卉說。

　　作為國家扶貧開發(fā)工作重點縣,，“天鎮(zhèn)保姆”是近年來山西省大同市天鎮(zhèn)縣打造的脫貧“金招牌”,，特別是春節(jié)前，大批“天鎮(zhèn)保姆”進北京,、到天津,，能有效解決城市“用工荒”，并加速地方脫貧攻堅,。

　　“大張高鐵通車后,，1個多小時就能到北京、返天鎮(zhèn),，讓很多貧困家庭減少后顧之憂,，更多人愿意加入家政服務。”熊珈卉說,。

　　調(diào)圖后,，全國鐵路增開旅客列車263.5對，達到4816.5對,。“隨著更多鐵路線路開通,，特別是高鐵線路的開通，鐵路運輸能力顯著提升,。”國鐵集團客運部主任黃欣說,。

　　“四縱四橫”已經(jīng)建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道越織越密,。不斷更新變化的列車運行圖,，讓中國變“小”，讓夢想變“大”,。