東航墜毀客機(jī)兩部黑匣子均已找到

新發(fā)現(xiàn)的第二部黑匣子數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元外觀較為完好

這是被發(fā)現(xiàn)的第二部黑匣子,。新華社記者周華攝

27日9時(shí)20分許，“3·21”東航航班飛行事故客機(jī)第二部黑匣子被找到了,。此前23日發(fā)現(xiàn)了第一部黑匣子,。至此,，失事飛機(jī)兩部黑匣子均已找到。

地點(diǎn)為距撞擊點(diǎn)約40米,、地表約1.5米土層下

在27日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第八場新聞發(fā)布會(huì)上,，民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，27日9時(shí)20分左右,，消防救援人員在技術(shù)組指定的重點(diǎn)區(qū)域深度搜尋,，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體。經(jīng)民航專家確認(rèn)為第二部黑匣子,。

廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊(duì)總隊(duì)長鄭西介紹了發(fā)現(xiàn)過程：一個(gè)搜尋小組在核心區(qū)撞擊點(diǎn)正東偏南5度,、距離撞擊點(diǎn)約40米的位置進(jìn)行人工精細(xì)挖掘作業(yè)。當(dāng)消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時(shí),，在翻開一塊樹根后發(fā)現(xiàn)一個(gè)被泥土包裹的圓柱形金屬罐體,。隨后迅速交由民航專家辨認(rèn)，確認(rèn)為失事飛機(jī)的第二部黑匣子,。

“我們挖到一個(gè)沾滿泥土的罐體,，擦掉泥土，露出了橘黃的顏色和英文字樣,，當(dāng)時(shí)真的很激動(dòng),！”廣西消防救援總隊(duì)南寧支隊(duì)副隊(duì)長陳小輝說。

此前23日16時(shí)30分左右,，在事故現(xiàn)場主要撞擊點(diǎn)東南方向約20米處的表層泥土中,，發(fā)現(xiàn)了失事飛機(jī)上的第一部黑匣子。

為專家標(biāo)注的重點(diǎn)區(qū)域

27日,，搜救現(xiàn)場天氣轉(zhuǎn)陰,，小幅度降溫。記者在現(xiàn)場看到,，工作人員穿著防護(hù)服,、佩戴口罩在進(jìn)行后續(xù)的搜尋取證工作，幾臺(tái)大型挖掘機(jī)正在作業(yè),。

鄭西介紹，共有338名消防救援人員進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行搜尋,，其中160人深入核心區(qū)搜索,。為提高搜尋效率，在核心區(qū)采取與民航專家協(xié)同作業(yè)的方式,，5名消防救援人員配一名民航專家,，圍繞重點(diǎn)區(qū)域劃分網(wǎng)格，多組同步實(shí)施作業(yè)。

朱濤介紹,，技術(shù)組根據(jù)近幾天現(xiàn)場勘查結(jié)果反復(fù)論證,，更加精準(zhǔn)地確定了第二部黑匣子的重點(diǎn)搜尋區(qū)域。搜救組根據(jù)相關(guān)建議對現(xiàn)場工作方案進(jìn)行了調(diào)整,，對核心區(qū)挖掘點(diǎn)進(jìn)行了分級，提升搜尋效率,，在增加挖掘現(xiàn)場施工與勘查力量的同時(shí),，各方協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，增加單日工作時(shí)長,，開展了夜間搜尋作業(yè),。

陳小輝介紹,，今天發(fā)現(xiàn)黑匣子的區(qū)域是經(jīng)過民航專家判定的發(fā)掘重點(diǎn)區(qū)域之一,，在今天之前，消防救援人員已經(jīng)連續(xù)在此進(jìn)行多日的搜救挖掘工作,。“我們在這個(gè)區(qū)域共派了三組,，從今天早上八點(diǎn)開始，根據(jù)專家標(biāo)注的位置進(jìn)行重點(diǎn)挖掘,。”

是否能夠就此還原事故原因,？

飛機(jī)一般裝有兩部黑匣子，剛剛發(fā)現(xiàn)的第二部黑匣子為飛行數(shù)據(jù)記錄器,。其中的數(shù)據(jù)能夠?yàn)槭鹿试蚍治鎏峁┱鎸?shí),、客觀的證據(jù)。經(jīng)檢查,，記錄器其他部分損毀嚴(yán)重,，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元外觀較為完好。目前,，該記錄器已送往北京專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行譯碼工作,。

據(jù)介紹，飛行數(shù)據(jù)記錄器一般安裝在客艙尾部,，記錄時(shí)長25小時(shí)左右,，記錄參數(shù)約1000個(gè)，記錄著飛機(jī)的高度,、速度,、航向、俯仰角,、滾轉(zhuǎn)角,、垂直速度等狀態(tài)參數(shù)，駕駛員操縱飛機(jī)的駕駛桿,、駕駛盤,、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù),，以及自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)油門等機(jī)載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù),。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后終止記錄,。

此前發(fā)現(xiàn)的第一部黑匣子為駕駛艙語音記錄器,，一般安裝在貨艙尾部，可以記錄四個(gè)通道聲音,，記錄時(shí)長兩到三小時(shí),，可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長通道,、副駕駛通道,、備用通道、環(huán)境通道聲音,。

失事飛機(jī)的兩個(gè)記錄器都具有可以抵抗高過載沖擊撞擊,、耐高溫、耐海水浸泡等特性,，不易損毀,。

“由于本次事故情形比較罕見，空管雷達(dá)顯示飛機(jī)是在巡航階段突然下降高度,，且下降率很大,，黑匣子對我們梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要,。”民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰說,。

據(jù)悉，調(diào)查人員后期需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù),，以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)、空管雷達(dá)數(shù)據(jù),、機(jī)組和空管單位的陸空通話,、飛機(jī)與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來,，進(jìn)行綜合分析研判,，才能更加客觀準(zhǔn)確地分析事故的原因。（記者王偉,、吳思思,、郭軼凡、林凡詩、葉昊鳴）

新華社廣西梧州3月27日電