改革開放40年,，人們出行經(jīng)歷了馬車的顛簸,、自行車的輕便、摩托車的拉風(fēng)，如今不少家庭甚至擁有兩三輛私家車,。隨著城市公共交通體系越來越完善,，市民出行有了更多,、更舒服,、更便捷的選擇。

     “改革開放前,，自行車的腳踏板,，踩不出故鄉(xiāng)的月影；改革開放后,，高鐵的風(fēng)馳電掣,，坐地日行八千里。”這是對改革開放40年來,，人們出行方式變化的生動概括,。
       自行車從“稀缺品”變身健身“神器”
       提起改革開放前的“行路難”問題，家住中心南街,、55歲的市民張占軍感慨頗深,。“從我記事起，父親每天上下班都是步行,。家里人也是一樣,，無論去串親戚，還是出門買東西,，都是靠兩條腿走路,。”張占軍說，那個年代走個十里八里地是常事,，沒有交通工具只能這樣,。
       上世紀(jì)80年代初，擁有一輛自行車是許多人的夢想,，但當(dāng)時的自行車價格與人們的收入相比相當(dāng)昂貴,。而且購買時不僅要錢，還要憑“自行車票”,，對于普通家庭來說,，這個夢想很難實現(xiàn)。
     “1980年參加工作,，每月掙36塊錢,，買輛自行車要120多塊錢,。我省吃儉用3個月,，又從家里借了點,，才買到了人生第一輛自行車。”張占軍說,，“當(dāng)騎上那輛‘飛鴿’牌自行車回家時,，聽著耳邊呼呼的風(fēng)聲，就像自己長了翅膀一樣,，比現(xiàn)在開輛寶馬車還激動,。”
       從此，這輛飛鴿車就成了張占軍的“心肝”,。每天下班,，他都要把自行車放進車棚，避免日曬雨淋,。周末休息時,，還要對自行車進行安全檢查和保養(yǎng)維護。三套軸,、飛輪,、腳蹬、車把,、車閘……擦拭,、上油每個零件都不落。直到將車轱轆抬起,，使車輪自由擺動停穩(wěn),，氣門嘴落到最低點，證明車輪轉(zhuǎn)動起來處在最佳狀態(tài),。
       進入80年代中期,，改革開放不斷深入，產(chǎn)品日益豐富,，自行車開始成為家家都有的交通工具,，我國也成為名副其實的“自行車王國”。然而,，進入21世紀(jì)后,，自行車卻搖身一變，從基本的交通工具變?yōu)閼敉饨∩碛闷?。市?nèi)大小健身自行車店隨處可見,，山地自行車、公路自行車,、旅行自行車等門類繁多,，捷安特、鳳凰,、永久等品牌更是讓人眼花繚亂,。許多市民加入各類騎行群,，騎上自行車邊郊游，邊健身,，開開心心地享受生活,。
       看到一支支騎行隊伍從身邊駛過，張占軍心動了,。2016年,，他花了1000多元買了輛山地車。“現(xiàn)在,，我每天早晨都騎車圍著城轉(zhuǎn)一大圈,，既鍛煉了身體，又能欣賞城市的美景,。”張占軍說,，“特別是到了春天，約上幾個朋友到附近農(nóng)村,、周邊縣騎車走走,，感受一下春暖花開的感覺，那心情真是太舒暢了,。”
       摩托車從“電驢子”邁進綠色新能源
       在人們的腦海里,，還有一種交通工具特別讓人懷念，那就是“電驢子”,。今年60歲的市民孫明輝對此印象頗深,。
    “80年代僅少部分人有摩托車，進入90年代后,，摩托車才開始流行起來,。”孫明輝說，1992年他“趕時髦”買了輛“明星牌”摩托車,，當(dāng)時花了3000多元,。
    “當(dāng)時的摩托車樣式比較單一，最老式的摩托車和自行車樣式差不多,，只不過就多了個發(fā)動機,，所以也被稱為‘電驢子’‘輕騎’。”孫明輝說,，當(dāng)時的摩托車技術(shù)不太成熟,，經(jīng)常出小毛病，最頭疼的事就是去修摩托車,。
      90年代中后期,，我市摩托車行業(yè)飛速發(fā)展，越來越多的摩托車品牌流行起來，很多人把原來的“輕騎”換成雅馬哈,、鈴木,、嘉陵等流行品牌。
    “大約在2000年,，我花6000多元買了一輛鈴木摩托車。這輛車無論從外觀上,、性能上,，都比以前那輛好很多，技術(shù)也成熟了,。”孫明輝說,。
      科學(xué)在進步，社會在發(fā)展,。在綠色發(fā)展,、和諧發(fā)展的浪潮中，摩托車從“百姓寵兒”變?yōu)?ldquo;無人問津”,，逐漸淡出人們的視線,。而電動自行車憑借環(huán)保、低價,、故障少,、費用小等優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)市場,，為市民開啟了出行的“電動”時代,。
       當(dāng)“電動”大潮到來時，孫明輝家就購置了第一輛電動自行車,。“我家孩子上下班比較遠(yuǎn),，騎摩托車既笨重、難操作,，又不安全,，所以就給孩子買了輛電動車。”孫明輝說,，去年,，他們老兩口又買了一輛小型電動三輪車，平時買菜,、接送孫子上下學(xué)什么的都很方便,。
       汽車從“奢侈品”變身代步工具“從步行到自行車，從摩托車再到小汽車,，改革開放以來,，老百姓出行方式變化真的非常大。”談起自己多年來出行的變化，北城區(qū)唐城村62歲的村民郝永明感慨萬分,。
    “80年代末,，我在北京建筑工地打工時，路面上能見到的車型總共也沒幾種,，像那些特別老的奔馳,、豐田海獅、老上海,、伏爾加,、212、桑塔納什么的,，家里基本就見不到,。”郝永明說。
       1990年代初期,，我市的汽車保有量非常低,，人們出行主要還是靠公共汽車或自行車，私家車更是屈指可數(shù),。當(dāng)年若是能找到個當(dāng)司機的工作,，街坊鄰居很是羨慕。由此可見,，汽車在當(dāng)時人們心中的絕對地位,。
    “當(dāng)時過年過節(jié)從北京回來，現(xiàn)在的107國道是回家的必經(jīng)之路,。路上根本看不到幾輛車,，更不會想到現(xiàn)在會發(fā)生堵車的現(xiàn)象。”郝永明說,，有一次,，他開著工地上的汽車回家辦事。汽車剛一進村便吸引了鄉(xiāng)親們的目光,，孩子們在汽車后面追著跑,。車剛停穩(wěn)，就被孩子們團團圍住,。“那時我就想,，我要能有一輛自己的車該多好，過年開回家得多自豪,。”
       為了實現(xiàn)這個夢想,，郝永明在北京努力打拼了10余年，從一名普通工人,，成為當(dāng)?shù)匦∮忻麣獾?ldquo;包工頭”,。“1997年我手頭上有點錢了，就買了輛桑塔納轎車，第一次開上自己的車回家,，那感覺甭提有多美,。”郝永明說，“如今,，我家有3輛汽車,，兒子兒媳一人一輛，我們老兩口1輛,。”
       改革開放40年來,，私家車從無到有，從稀有到普遍,，汽車已成為每個家庭必備的代步工具。