改革開放40年,,人們出行經(jīng)歷了馬車的顛簸,、自行車的輕便、摩托車的拉風(fēng),如今不少家庭甚至擁有兩三輛私家車,。隨著城市公共交通體系越來越完善,,市民出行有了更多,、更舒服,、更便捷的選擇。
“改革開放前,,自行車的腳踏板,,踩不出故鄉(xiāng)的月影;改革開放后,,高鐵的風(fēng)馳電掣,,坐地日行八千里。”這是對改革開放40年來,,人們出行方式變化的生動概括,。自行車從“稀缺品”變身健身“神器”
提起改革開放前的“行路難”問題,家住中心南街,、55歲的市民張占軍感慨頗深,。“從我記事起,父親每天上下班都是步行,。家里人也是一樣,,無論去串親戚,還是出門買東西,,都是靠兩條腿走路,。”張占軍說,那個年代走個十里八里地是常事,,沒有交通工具只能這樣,。
上世紀(jì)80年代初,擁有一輛自行車是許多人的夢想,,但當(dāng)時的自行車價格與人們的收入相比相當(dāng)昂貴,。而且購買時不僅要錢,還要憑“自行車票”,,對于普通家庭來說,,這個夢想很難實現(xiàn)。
“1980年參加工作,,每月掙36塊錢,,買輛自行車要120多塊錢,。我省吃儉用3個月,,又從家里借了點,,才買到了人生第一輛自行車。”張占軍說,,“當(dāng)騎上那輛‘飛鴿’牌自行車回家時,,聽著耳邊呼呼的風(fēng)聲,就像自己長了翅膀一樣,,比現(xiàn)在開輛寶馬車還激動,。”
從此,這輛飛鴿車就成了張占軍的“心肝”,。每天下班,,他都要把自行車放進車棚,避免日曬雨淋,。周末休息時,,還要對自行車進行安全檢查和保養(yǎng)維護。三套軸,、飛輪,、腳蹬、車把,、車閘……擦拭,、上油每個零件都不落。直到將車轱轆抬起,,使車輪自由擺動停穩(wěn),,氣門嘴落到最低點,證明車輪轉(zhuǎn)動起來處在最佳狀態(tài),。
進入80年代中期,,改革開放不斷深入,產(chǎn)品日益豐富,,自行車開始成為家家都有的交通工具,,我國也成為名副其實的“自行車王國”。然而,,進入21世紀(jì)后,,自行車卻搖身一變,從基本的交通工具變?yōu)閼敉饨∩碛闷?。市?nèi)大小健身自行車店隨處可見,,山地自行車、公路自行車,、旅行自行車等門類繁多,,捷安特、鳳凰,、永久等品牌更是讓人眼花繚亂,。許多市民加入各類騎行群,,騎上自行車邊郊游,邊健身,,開開心心地享受生活,。
看到一支支騎行隊伍從身邊駛過,張占軍心動了,。2016年,,他花了1000多元買了輛山地車。“現(xiàn)在,,我每天早晨都騎車圍著城轉(zhuǎn)一大圈,,既鍛煉了身體,又能欣賞城市的美景,。”張占軍說,,“特別是到了春天,約上幾個朋友到附近農(nóng)村,、周邊縣騎車走走,,感受一下春暖花開的感覺,那心情真是太舒暢了,。”
摩托車從“電驢子”邁進綠色新能源
在人們的腦海里,,還有一種交通工具特別讓人懷念,那就是“電驢子”,。今年60歲的市民孫明輝對此印象頗深,。
“80年代僅少部分人有摩托車,進入90年代后,,摩托車才開始流行起來,。”孫明輝說,1992年他“趕時髦”買了輛“明星牌”摩托車,,當(dāng)時花了3000多元,。
“當(dāng)時的摩托車樣式比較單一,最老式的摩托車和自行車樣式差不多,,只不過就多了個發(fā)動機,,所以也被稱為‘電驢子’‘輕騎’。”孫明輝說,,當(dāng)時的摩托車技術(shù)不太成熟,,經(jīng)常出小毛病,最頭疼的事就是去修摩托車,。
90年代中后期,,我市摩托車行業(yè)飛速發(fā)展,越來越多的摩托車品牌流行起來,很多人把原來的“輕騎”換成雅馬哈,、鈴木,、嘉陵等流行品牌。
“大約在2000年,,我花6000多元買了一輛鈴木摩托車。這輛車無論從外觀上,、性能上,,都比以前那輛好很多,技術(shù)也成熟了,。”孫明輝說,。
科學(xué)在進步,社會在發(fā)展,。在綠色發(fā)展,、和諧發(fā)展的浪潮中,摩托車從“百姓寵兒”變?yōu)?ldquo;無人問津”,,逐漸淡出人們的視線,。而電動自行車憑借環(huán)保、低價,、故障少,、費用小等優(yōu)勢,迅速占領(lǐng)市場,,為市民開啟了出行的“電動”時代,。
當(dāng)“電動”大潮到來時,孫明輝家就購置了第一輛電動自行車,。“我家孩子上下班比較遠(yuǎn),,騎摩托車既笨重、難操作,,又不安全,,所以就給孩子買了輛電動車。”孫明輝說,,去年,,他們老兩口又買了一輛小型電動三輪車,平時買菜,、接送孫子上下學(xué)什么的都很方便,。
汽車從“奢侈品”變身代步工具“從步行到自行車,從摩托車再到小汽車,,改革開放以來,,老百姓出行方式變化真的非常大。”談起自己多年來出行的變化,北城區(qū)唐城村62歲的村民郝永明感慨萬分,。
“80年代末,,我在北京建筑工地打工時,路面上能見到的車型總共也沒幾種,,像那些特別老的奔馳,、豐田海獅、老上海,、伏爾加,、212、桑塔納什么的,,家里基本就見不到,。”郝永明說。
1990年代初期,,我市的汽車保有量非常低,,人們出行主要還是靠公共汽車或自行車,私家車更是屈指可數(shù),。當(dāng)年若是能找到個當(dāng)司機的工作,,街坊鄰居很是羨慕。由此可見,,汽車在當(dāng)時人們心中的絕對地位,。
“當(dāng)時過年過節(jié)從北京回來,現(xiàn)在的107國道是回家的必經(jīng)之路,。路上根本看不到幾輛車,,更不會想到現(xiàn)在會發(fā)生堵車的現(xiàn)象。”郝永明說,,有一次,,他開著工地上的汽車回家辦事。汽車剛一進村便吸引了鄉(xiāng)親們的目光,,孩子們在汽車后面追著跑,。車剛停穩(wěn),就被孩子們團團圍住,。“那時我就想,,我要能有一輛自己的車該多好,過年開回家得多自豪,。”
為了實現(xiàn)這個夢想,,郝永明在北京努力打拼了10余年,從一名普通工人,,成為當(dāng)?shù)匦∮忻麣獾?ldquo;包工頭”,。“1997年我手頭上有點錢了,就買了輛桑塔納轎車,第一次開上自己的車回家,,那感覺甭提有多美,。”郝永明說,“如今,,我家有3輛汽車,,兒子兒媳一人一輛,我們老兩口1輛,。”
改革開放40年來,,私家車從無到有,從稀有到普遍,,汽車已成為每個家庭必備的代步工具。