中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)聯(lián)合滴滴出行發(fā)布了移動(dòng)出行駕駛?cè)藛T禁入標(biāo)準(zhǔn)，首次明確網(wǎng)約車駕駛?cè)藛T資格審查的“負(fù)面清單”,，有重大,、暴力和危害公眾安全的犯罪、嚴(yán)重治安違法,、交通安全違法等三大類違法犯罪記錄以及精神病的人員,，都將被一票否決、禁止進(jìn)入移動(dòng)出行平臺(tái),。
事實(shí)上,，自網(wǎng)約車誕生以來，網(wǎng)約車運(yùn)營模式就因安全性和行業(yè)規(guī)范不足備受爭議,。尤其是,，專車運(yùn)行公司忽視對(duì)專車車主資質(zhì)背景的審查以及上崗培訓(xùn),，導(dǎo)致不少有犯罪前科的人員進(jìn)入該行業(yè)。例如,，今年3月,，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)的通報(bào)顯示，深圳市網(wǎng)約車駕駛員中發(fā)現(xiàn)有吸毒前科人員1425名,、肇事肇禍精神病人1名,、重大刑事犯罪前科人員1661名。
當(dāng)然,，我們的社會(huì)是寬容的,，應(yīng)該給予有劣跡者重新做人的機(jī)會(huì)，但寬容不應(yīng)以多數(shù)人的安全為代價(jià),。毆打,、性騷擾、搶劫并殺害等網(wǎng)約車司機(jī)的種種惡劣行為被不斷曝光,，其中不乏上文提到的三種類型人員,。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之所以網(wǎng)約車亂象層出不窮,，其源頭在于網(wǎng)約車平臺(tái),。目前，絕大多數(shù)C2C出行平臺(tái)都采用加盟模式,，為了搶占市場(chǎng)占有率,，降低門檻、降低審核標(biāo)準(zhǔn),、放松對(duì)司機(jī)的把關(guān),，致使管理漏洞百出，惡性事件不斷,。
其實(shí),，無論是出租車，還是網(wǎng)約車,，無論是便捷,，還是實(shí)惠，“安全”總是最為基礎(chǔ)的前提,。因此,，在去年10月，交通部公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》,，全國各地也在陸續(xù)開展整治網(wǎng)約車的專項(xiàng)行動(dòng),，意在為人們的乘車安全保駕護(hù)航。但遺憾的是,，專項(xiàng)治理行動(dòng)沒能從根本上遏制網(wǎng)約車亂象的發(fā)生,。
本次首個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布,，進(jìn)一步明確了網(wǎng)約車司機(jī)的準(zhǔn)入門檻?？梢灶A(yù)見,，網(wǎng)約車司機(jī)的犯罪行為將會(huì)減少。但要徹底終結(jié)網(wǎng)約車亂象,，還需在安全監(jiān)督管理上內(nèi)外合力、雙管齊下,。有專家表示,，既要求平臺(tái)內(nèi)部對(duì)其平臺(tái)下的車輛進(jìn)行審核、管理,，保證乘客使用的安全,，又需要政府部門從外部對(duì)平臺(tái)進(jìn)行必要的監(jiān)管，形成外部壓力,，防止平臺(tái)只考慮商業(yè)利益而忽視安全監(jiān)管,，最終形成“政府管平臺(tái)，平臺(tái)管車輛”的監(jiān)管體系,。
網(wǎng)約車成熟的運(yùn)營規(guī)范和監(jiān)管體系,，不可能在短時(shí)間內(nèi)一蹴而就。但隨著國家的規(guī)范舉措越來越完善,，我們期待網(wǎng)約車盡快脫離野蠻生長的時(shí)代,。（據(jù)新華網(wǎng)）