新華社北京電（記者楊帆李鯤王敏）京津冀協(xié)同發(fā)展三年來,，取得不少成效,，交通方面成績更令人矚目,。隨著京津冀大地上的建設(shè)藍(lán)圖徐徐鋪開，前來參加今年全國兩會的代表委員們積極獻(xiàn)言交通一體化,，提出了更多他們期待的“小目標(biāo)”,。
    取消省界高速收費站
    我國收費公路均以省為單位進(jìn)行管理,，分別負(fù)責(zé)組織實施區(qū)域內(nèi)公路的建設(shè)、運營,、聯(lián)網(wǎng)收費,，因此產(chǎn)生了省界收費站。目前,，非出入口的省界收費站在影響交通方面已經(jīng)暴露出一些問題,。
    隨著京津冀一體化戰(zhàn)略的深入貫徹實施，北京非首都功能逐漸向天津,、河北轉(zhuǎn)移,，三地交流和聯(lián)系越來越頻繁和密切，因此交通一體化成為京津冀協(xié)同發(fā)展最基礎(chǔ)的保證,，橫在三地間的省界收費站無疑是實現(xiàn)高速暢通無阻的障礙,。
    全國人大代表、滄州市中心醫(yī)院黨委書記,、院長溫秀玲介紹,，以京滬高速滄州青縣收費站為例，該站是京滬高速主線上河北和天津間的省界收費站,，津滄高速,、唐津高速也在此會合。作為多條高速的交會點,，逢節(jié)假日必堵,。由于堵車時間長，周圍村民在此兜售小食品已經(jīng)成為常態(tài),。
“該路段已成京滬線上的瓶頸路段,，嚴(yán)重降低了公共基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。”溫秀玲建議,，取消京津冀區(qū)域內(nèi)的省界高速收費站,，籌建京津冀高速公路管理組織統(tǒng)一管理京津冀片區(qū)，利用信息化手段實行“統(tǒng)一收費,、系統(tǒng)分賬”的收費管理模式,，實現(xiàn)京津冀區(qū)域內(nèi)高速不停車。
    加強(qiáng)干線鐵路建設(shè)
    2014年以來,，天津市在推進(jìn)京津冀交通一體化工作中取得明顯成效,，特別是圍繞“建設(shè)高效密集軌道交通網(wǎng)”，建成或正在建設(shè)一批高速鐵路,、城際鐵路項目,，對強(qiáng)化京津冀主要城市的交通聯(lián)系、疏解非首都核心功能發(fā)揮了重要作用,。但在區(qū)域?qū)ν饪拓涍\鐵路建設(shè)方面仍存在一些短板,。
    客運方面,，近年來京滬高速鐵路線路能力逐漸趨于飽和，需要增加新的對外通道,。貨運方面,，津冀港口群缺少直通西部、北部地區(qū)的鐵路通道,，對外鐵路通道的不完善造成了港口集疏運結(jié)構(gòu)不合理,，大量的公路貨運交通不僅造成了港城交通矛盾，還加劇了環(huán)境污染,。
“山東,、江蘇等地已相繼開展京滬高鐵二通道項目前期工作并啟動建設(shè)，天津段也需要加快相關(guān)工作,。”天津市政協(xié)主席臧獻(xiàn)甫說,，還需要盡快研究解決天津機(jī)場至北京機(jī)場和北京二機(jī)場地面高鐵交通建設(shè)問題，形成一體化發(fā)展優(yōu)勢,。
    就此,，全體住津委員聯(lián)名提案，建議加強(qiáng)干線鐵路建設(shè)：一是建議國家有關(guān)部門牽頭統(tǒng)籌開展京滬高鐵二通道前期工作,；二是建議國家有關(guān)部門牽頭開展津保忻鐵路建設(shè)前期工作,；三是建議國家有關(guān)部門牽頭開展津承鐵路前期工作。
提高交通換乘站點利用效率
    在京津冀協(xié)同發(fā)展的國家戰(zhàn)略中,，軌道交通一直是優(yōu)先發(fā)展的部分,。很快，京津冀就形成以“京津,、京保石,、京唐秦”三大通道為主軸，輔之以京平,、京霸,、廊涿等線路的軌道大網(wǎng)格。這對緩解首都交通壓力,，解決大城市病將起到積極作用和明顯效果,。
    全國人大代表、河北三河匯福糧油集團(tuán)董事長石克榮表示,，大力發(fā)展京津冀軌道交通的同時,，有一個問題不容忽視，那就是軌道交通換乘站點的設(shè)計及站點的選址安排,。
    以燕郊火車站為例,，雖然每天到北京有6個班次的通勤火車，但乘坐人數(shù)不足2000人，與此形成鮮明對比的是,，每天有30萬人乘汽車往返北京燕郊，造成通燕高速,、京平高速常年擁堵,。“究其原因是燕郊火車站設(shè)計不合理，公交,、停車場不具備,，不方便市民換乘，達(dá)不到軌道交通替代汽車等交通出行方式,、緩解首都交通壓力的目標(biāo),。”石克榮說。
    “隨著京津冀軌道交通建設(shè)的提速,，將來香河,、大廠、寶坻,、薊縣,、固安、涿州等小城鎮(zhèn)的軌道交通站點可能都會面臨這樣的問題,。”石克榮表示,，應(yīng)該統(tǒng)一考慮人流、物流,、車流等布局流線和銜接設(shè)計,，打造綜合性強(qiáng)、效率高的立體交通體系,，打通核心城區(qū)與站點之間的“最后一公里”,。