一家三代鐵路職工眼中的鐵路變遷
 

陳建國正在檢查旅客的行李物品。

陳龍正在用機(jī)控器調(diào)控調(diào)車機(jī),。
        今年55歲的陳建國,，是定州火車站一名普通的鐵路職工。他38年扎根鐵路一線,，而這份執(zhí)著與堅守源于父親陳金榜的影響,。“我對鐵路有著很深的感情”
     “我從小就知道，父親在鐵路上干活,。他給我的印象除了滿身油污,，就是樂觀豁達(dá)的性格。”陳建國說,，“每當(dāng)父親歇班時,，都會給我講在鐵路上的故事，讓我對鐵路產(chǎn)生了無限的憧憬和向往,。”
       當(dāng)年,，陳金榜在定縣火車站從事火車貨物裝卸工作，每天早出晚歸,，十分辛苦,。“冬天戶外冰凍三尺，寒風(fēng)刺骨,。夏天暑熱蒸人,，就像火爐一樣,。”陳建國回憶說，“由于機(jī)械化程度低,，所有工作幾乎都靠人工來完成,，那時的辛苦放到今天簡直無法想象。”
       1980年代,，我國的公路運(yùn)輸還不發(fā)達(dá),，煤、鹽,、棉花等重要物資都靠火車運(yùn)往全國各地,。因此，裝卸工就成為當(dāng)時鐵路上的主要工種之一,。
     “火車運(yùn)輸時間要求很嚴(yán),，必須在規(guī)定時間內(nèi)裝完或卸完貨物，不能影響下一列火車進(jìn)站,。一節(jié)火車皮大約60噸貨物,，兩名工人必須在40分鐘內(nèi)卸完，工作量非常大,。”陳建國說,，“假日里，我和小伙伴們經(jīng)常到火車站玩,，每次都能看到父親和工友一起忙碌的身影,，現(xiàn)在想起來還歷歷在目。”
     “每天聽著火車長鳴聲,，看著一列列火車駛過,，我對鐵路有著很深的感情，希望自己有一天也成為父親那樣的人,。”陳建國說,。接過父親手中的“接力棒”1980年，陳金榜退休后,，陳建國如愿地接過父親手中的接力棒,，成為一名鐵路職工。“我剛來時才17歲,，接班后干的也是裝卸工,。”陳建國說。
       回憶起初到鐵路工作的日子,，陳建國唏噓不已,。上班第一天，他就迎來一場“硬仗”,。先是卸鹽包,，每個鹽包100多斤,，剛卸下7包，他就累得癱坐在地上,。想起父親幾十年如一日,，沒日沒夜的堅守，陳建國咬咬牙站起身,，讓工友把重重的鹽包抬到背上,，肩頭隨即傳來一陣撕痛……
       陳建國最難忘的是那個冬天的晚上，他和工友們一起卸煤矸石時的場景,。煤矸石因?yàn)橛兴?，冬天就凍成一坨，只能用鎬一點(diǎn)一點(diǎn)地砸開,。盡管加班加點(diǎn)地干，雙臂震得麻脹酸痛,，但是一個晚上也卸不了半車皮,。
    “有時候工作太累，回到家連飯也不想吃,，話也不愿意說,，偶然還會鬧脾氣?？扇嘶钪?，總得工作，想想老父親辛苦那么多年,，我只能硬著頭皮干,。”陳建國說，隨著改革開放不斷深入,，鐵路也迎來了現(xiàn)代化變革,。以前的火車頭有日本造、美國造,、前蘇聯(lián)造……而如今,，中國自主研發(fā)制造的列車、高鐵早已行駛在世界各地,。
       由于工作需要,，陳建國1990年調(diào)至客運(yùn)段從事安檢工作。
      “在安檢工作這些年,，感受最深的就是隨著科技越來越發(fā)達(dá),，設(shè)備越來越先進(jìn)，我們的工作變得越來越便利,，徹底告別了人工檢查旅客行李的老辦法,。”陳建國說,。
      “九十年代初，逢年過節(jié)乘坐火車出行的人特別多,，定州站一列車最多時能上1000多人,。“”陳建國說，“靠人工來檢查行李,，每位旅客最快也要1分鐘才能結(jié)束,，不光我們工作量大，旅客至少也要提前一個多小時到站才行,。”
       而今天,，旅客只要將行李物品放進(jìn)安檢X光機(jī)，工作人員通過顯示器就能觀察到物體的形狀,、顏色等,，從而能分辨出是不是違禁物品。“鐵制品發(fā)黑,，液體發(fā)藍(lán),，身份證往儀器上一刷就能核對信息……一方面工作效率大幅度提高，另一方面,，勞動強(qiáng)度卻大大降低,，這些變化都依賴于科技的進(jìn)步。”陳建國開心地說,。熱血無悔,，青春無悔
     “呼叫定州，呼叫定州,，機(jī)車請求穿越6道……”
     “收到,，收到，可以通行,，可以通行……”
       在定州站站臺上,，陳建國的兒子陳龍，正通過對講機(jī)調(diào)配機(jī)車,。陳龍今年31歲,，2008年退伍轉(zhuǎn)業(yè)后被分配到正定站工作，2010年擔(dān)任定州站貨車調(diào)車員,，負(fù)責(zé)貨車的分解與編組連掛,。8年時間，陳龍從一名初到鐵路的“新兵”,，成長為一位能獨(dú)當(dāng)一面的調(diào)車長,。
     “大家可能對調(diào)車員這個工作比較陌生，我們主要負(fù)責(zé)貨運(yùn)車輛的解體和編掛,，同時還要控制調(diào)車機(jī)的運(yùn)行,。”陳龍說,，在整個鐵路系統(tǒng)中，調(diào)車員不僅責(zé)任最大,、任務(wù)最重,，也是最苦、最累,、最危險的工種,。
       在陳龍胸前，掛著的機(jī)控器是安全工作的保障,，通過小小的機(jī)控器,，就能調(diào)控火車軌道變更，控制調(diào)車機(jī)的前行,，極大地保障著工作人員的生命安全,。
    “以前我們這個工種，白天靠旗子,，晚上靠信號燈來控制調(diào)車機(jī),。變軌的時候，還得人工到鐵軌上手動扳道岔,，十分不安全。”陳龍說,，“有了機(jī)控器后,，呼叫樓上的信號員，就能通過遠(yuǎn)程遙控,，實(shí)現(xiàn)自動變軌,。而且，調(diào)車機(jī)的司機(jī)也能根據(jù)機(jī)控器發(fā)出的指令前進(jìn)或停止,，既方便又安全,。”
       陳龍成長的時代，是我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益增強(qiáng),、青年職業(yè)選擇日趨多元的時代,。退伍后，他的戰(zhàn)友們有的選擇經(jīng)商,、有的選擇了比較清閑的崗位,，而他卻堅定地選擇了鐵路。
    “我出生在‘鐵路世家’,，聽到最多的是父輩們關(guān)于鐵路的故事,。”陳龍說，在他工作期間,，也遇到過別人眼里發(fā)展前景不錯的工作機(jī)會出現(xiàn),，但他依然覺得,，既然選擇了鐵路事業(yè)，就要把這一行干好：“看著一趟趟列車從自己的崗位上平安駛過,，這是我成就感最大的時刻,。能把自己的青春年華獻(xiàn)給新時代中國鐵路的偉大征程，我無怨無悔,。”記者趙子超,、通訊員張詩蕾