“調(diào)度命令核對準(zhǔn)確,，現(xiàn)場明白,。”1月24日0點20分,，用對講機核對準(zhǔn)許進場作業(yè)的指令后,，中國鐵路北京局石家莊電務(wù)段石家莊東站信號工區(qū)工長盧旭成帶著兩名工友,，走上高鐵線路開始進行檢修作業(yè),。

“每天0點20分到4點20分,，這段時間沒有高鐵列車運行,。”夜色深沉,，盧旭成和工友背著工具箱,，僅靠一盞小頭燈照亮，卻在堆滿路基礫石的鐵軌上健步如飛,。他們要趁著列車運行的間歇期,，完成石家莊東站兩公里信號工區(qū)的設(shè)備檢修。

盧旭成帶著兩名工友沿著高鐵線路進行檢修作業(yè),。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 周亞彬 攝

“我們檢修的主要是電務(wù)‘三大件’,，一是道岔、二是信號機,，還有就是鐵路上的軌道電路,。”盧旭成告訴記者,，信號系統(tǒng)就像“眼睛”一樣，負(fù)責(zé)給高速行駛的列車提供導(dǎo)航信息,。雖然他們用的都是扳手,、改錐之類的工具，干的卻是“眼科醫(yī)生”一樣的精細(xì)活兒,。

“我們這個道岔有一個表示缺口,，標(biāo)準(zhǔn)是2加減0.5毫米，誤差太大就會影響線路變軌,，導(dǎo)致列車晚點運行,。”一邊用探針檢查缺口的精度，盧旭成一邊給記者解釋,。春運期間,，僅京廣高鐵每天就有300多趟列車經(jīng)過，每次進出站,，都要搬動道岔給列車變軌,。道岔能否搬動到位，關(guān)系整個客運系統(tǒng)的穩(wěn)定性,。“前邊列車晚點幾分鐘,，后邊的列車就有可能晚點幾個小時。”

在漆黑的軌道上,，戴著頭燈的信號工,，就像螢火蟲一樣忙碌著。石家莊東站信號工區(qū)共有15組道岔,，每組道岔的缺口精度都要控制在正負(fù)0.5毫米的誤差范圍之內(nèi),。盧旭成坦言以前只能靠目測、憑經(jīng)驗,，現(xiàn)在有了自動監(jiān)測技術(shù)以后,，精確度大幅提高了，“這兒有兩個攝像頭,，對兩側(cè)的缺口數(shù)據(jù)進行采集,，能精確到0.01毫米。”

檢修完一組道岔,，盧旭成趕緊背起工具箱走向前方的信號機,。凌晨的曠野寂靜無聲，他的腳步卻因為即將到來的降雪天氣帶著些許焦慮,，“打開信號機,，首先要檢查是不是密封良好，特別是春運期間雨雪天氣較多,，密封不嚴(yán)就容易進潮氣,，導(dǎo)致信號不能正常顯示,。”

每處作業(yè)點檢修完畢，盧旭成都要認(rèn)真填寫檢修記錄,。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 周亞彬 攝

用隨身攜帶的抹布,、刷子，仔細(xì)清理了信號機內(nèi)外的灰塵后,，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)場下一個作業(yè)點的盧旭成,，又和工友開始清點工具。他告訴記者,，這一套不斷重復(fù)的動作,，也是保證列車運行安全的重要工序之一，“每項工作都要求做到精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn),，我們上線的時候,，對所有工具進行清點、錄像,，作業(yè)完畢下道以后,，還要對返回來的工具進行逐一清點、錄像,，防止遺留現(xiàn)場,，對列車運行造成隱患。”

檢修間隙,，相隔不遠(yuǎn)的軌道上，一趟普速列車迎面駛來,。盧旭成站起身子,，望著呼嘯而過的列車略微有些出神。列車?yán)锸翘炷虾１被丶疫^年的旅客,，他自己卻已經(jīng)16年沒有跟家人一起過年了,，“上一次跟家人在一塊過年，都忘記是什么時候了,，我們能把設(shè)備維護好,，能保證每趟列車正點到達，每名旅客能夠安全,、高興回家,，從內(nèi)心來說就感覺特別滿足,，也很有榮譽感吧,！”