在中國，一秒鐘平均產(chǎn)生5700件快遞；每天,，約有5億件快遞穿梭在神州大地上,。如何用更快的時(shí)間、更為精準(zhǔn)地送達(dá)呢,？過去靠人力,，如今靠算力。“智慧物流”降本增效,、越跑越快的同時(shí),，催生出了新職業(yè)——智慧倉運(yùn)維員。

順豐廊坊轉(zhuǎn)運(yùn)中心（航拍）,。長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端記者 李澤凱  攝

高度自動(dòng)化,、智能化的智慧倉，要想高效,、穩(wěn)定,、安全運(yùn)行，需要眾多環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,，兼具機(jī)電硬實(shí)力與數(shù)據(jù)軟實(shí)力,。作為智慧倉的大管家，運(yùn)維員既可以是智能系統(tǒng)的“全科醫(yī)生”,，也可以是人機(jī)協(xié)作的“安全指揮官”,。

無人分揀機(jī)在自動(dòng)工作中。長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端記者 霍少軒  攝

在順豐廊坊轉(zhuǎn)運(yùn)中心,，創(chuàng)新性地推出了“上倉下中轉(zhuǎn)”模式,，做到“下單即發(fā)貨，發(fā)貨即處理”無縫銜接,。順豐廊坊轉(zhuǎn)運(yùn)中心倉儲(chǔ)管理經(jīng)理江曉鵬每天的工作,，就是確保這條“流水線”運(yùn)轉(zhuǎn)正常?？蛻籼崆鞍沿浳锎嫒腠権S倉庫中,，消費(fèi)者線上下單后第一時(shí)間在倉庫分揀,、打包、貼單,，從倉儲(chǔ)層直接傳送至中轉(zhuǎn)層,，只需5分鐘，就可出發(fā)前往目的地,。“消費(fèi)者在平臺(tái)下單,，倉庫會(huì)從WMS（倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)）接到相應(yīng)的信息，根據(jù)這些信息進(jìn)行揀貨,，根據(jù)不同的商品做不同的包裝,。從倉庫打包完成，到樓下中轉(zhuǎn)場(chǎng)直接發(fā)走,。”江曉鵬說,，該倉離北京和天津直線距離不超過5公里，京津冀地區(qū)當(dāng)日發(fā),、當(dāng)日達(dá),，省外當(dāng)日發(fā)、次日達(dá),，成本有優(yōu)勢(shì),。此外，倉內(nèi)還有“機(jī)器人”助力,。無人揀貨車每小時(shí)揀貨150件,，效率提升50%以上；無人運(yùn)輸車一次能裝載200票快遞,，隨時(shí)隨地靈活地發(fā)往中轉(zhuǎn)場(chǎng),。

自動(dòng)化矩陣進(jìn)行全自動(dòng)精準(zhǔn)分揀。 長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端記者 李澤凱  攝

轉(zhuǎn)運(yùn)中心內(nèi),，上層用于倉儲(chǔ),，下層用來中轉(zhuǎn)，每小時(shí)約5萬件包裹通過自動(dòng)化系統(tǒng)的精準(zhǔn)分揀后,，被運(yùn)送至裝車區(qū)域,，再由一輛輛大貨車送往全國40多個(gè)地區(qū)。“貨物到達(dá)中轉(zhuǎn)區(qū)后,，通過自動(dòng)化矩陣,，做大流向的分揀，不同區(qū)域的快遞分揀到不同的裝車區(qū),，裝車也是全自動(dòng)化分揀,。貨物從進(jìn)中轉(zhuǎn)站到出站，流轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)大概6-13分鐘左右。我們這里快遞處理量日均47萬件左右,，最高值達(dá)到63萬,，每小時(shí)效率是5000件，最大產(chǎn)能77萬件,。”順豐廊坊轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營(yíng)經(jīng)理馬凱介紹說,，“過去沒有自動(dòng)化矩陣，擺輪位置都需要人工憑眼做分揀,，現(xiàn)在都是靠大數(shù)據(jù)進(jìn)行分揀，省去一些人力的同時(shí),，效率和精準(zhǔn)度也更高,。”自動(dòng)化技術(shù)工程師魏巾茗則是這些自動(dòng)化設(shè)備的“醫(yī)生”，負(fù)責(zé)日常巡檢,。“擺輪有時(shí)候會(huì)卡一些東西,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，我們第一時(shí)間趕到事故點(diǎn)進(jìn)行處理,。”魏巾茗說,。

數(shù)據(jù)顯示，包括廊坊順豐速運(yùn)在內(nèi),，截至2024年底,，我省郵政快遞行業(yè)自動(dòng)化分揀線超10萬米。數(shù)智賦能驅(qū)動(dòng)物流成本“瘦身”,，“新模式”創(chuàng)造新智慧場(chǎng)景,，也讓越來越多“新面孔”出現(xiàn)在行業(yè)中。