長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 霍少軒 李澤凱 劉淼

“盾構(gòu)管片可以進來了”“鉆下來的土抓緊往外運”，偌大的隧道里,，雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線（以下簡稱“R1線”）一標段四分部工程部主任謝恩林一邊奔波在各工點間,，一邊通過防爆手機和洞外聯(lián)系,。“所有的工序都要做到無縫對接，沒有可以浪費的時間”,，他說,。

2月20日，走進R1線一標段四分部的施工隧道里,，100多米長的“龐然大物”盾構(gòu)機讓記者大為震撼,，呼嘯的風(fēng)聲、盾構(gòu)機鉆進的轟鳴聲不絕于耳,。地下20米的施工現(xiàn)場,，“雄安3號”大型盾構(gòu)機猶如一條鋼鐵蛟龍，不斷向前鉆進,。

R1線是雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)中的一縱,，也是新區(qū)規(guī)劃“一干多支”的主干線，是承接北京非首都功能疏解的生命線,、建設(shè)的創(chuàng)新線,。R1線總投資超過300億元，南起雄安新區(qū)啟動區(qū)雄安航站樓站,，北至北京大興國際機場,，線路全長約86公里。全線共設(shè)8座車站,，其中雄安新區(qū)段6座,。

雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線（R1線）施工現(xiàn)場。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 李澤凱 攝

“雄安3號”大型盾構(gòu)機是該項目開挖隧道的“干將”,，開挖直徑達到9.13米,，巨型刀盤后，有12個電機作為動力系統(tǒng)支撐,。在拼裝區(qū)域,，拼裝工人嫻熟地操控著管片拼裝機，絲毫不差地將一塊塊管片緊密拼接,，管片之間嚴絲合縫,，不滲不漏。被刀盤鉆下來的土,，則通過傳送裝置向后面輸送,，由電動機車運出地面。

“這些管片塊塊相連,、環(huán)環(huán)相扣,、無縫拼裝，銜接處縫隙必須在15毫米以內(nèi),，這樣一條條品質(zhì)優(yōu)良,、持久耐用的地下隧道就形成了,。”謝恩林告訴記者，管片之間通過螺栓固定好,，再經(jīng)過注漿等工序,，確保每一環(huán)管片都牢固穩(wěn)定。

雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線（R1線）施工現(xiàn)場,。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 李澤凱 攝

據(jù)了解,，用盾構(gòu)機進行地鐵隧道施工具有自動化程度高、節(jié)省人力,、施工速度快,、隧道結(jié)構(gòu)一次成型的特點，在隧道洞線較長,、埋深較大的情況下,，使用盾構(gòu)機施工更為安全經(jīng)濟。

謝恩林介紹,，“盾構(gòu)機自西向東掘進,，目前處于下坡掘進段，一路往更深處掘進,，每天平均推進16米,，現(xiàn)在的埋深是20米左右。馬上就要盾構(gòu)到整段隧道的最深處了,，通過白溝引河之后,，盾構(gòu)機就是一路上坡掘進了。”

盾構(gòu)機在地下施工,，施工安全管理尤為重要,。為此，項目還運用了盾構(gòu)云平臺指揮,、自動化監(jiān)控量測等措施,，自動收集、分析,、對比盾構(gòu)機關(guān)鍵參數(shù),，對盾構(gòu)施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行監(jiān)測和控制，實現(xiàn)了智能模擬,、精準預(yù)測,、提前預(yù)警、實時修正,，確保了施工安全,。

雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線（R1線）施工現(xiàn)場。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 李澤凱 攝

R1線是國內(nèi)首條最高運行時速200公里的城市軌道交通線路，兼具城際鐵路,、市域（郊）鐵路,、城市軌道技術(shù)的復(fù)合功能,。雄安集團軌道快線公司現(xiàn)場負責人楊夫澤說：“R1線建成后,，將實現(xiàn)30分鐘到北京大興機場、1小時到北京麗澤商務(wù)區(qū)的通行目標,。”

雄安集團軌道快線公司副總經(jīng)理吳贊陽介紹,，“自開工以來進展順利，雄安新區(qū)段地下兩座車站已經(jīng)實現(xiàn)封頂,，盾構(gòu)機全部實現(xiàn)始發(fā),。今年下半年，我們將圍繞機電設(shè)備的采購安裝開展工序轉(zhuǎn)換,，全面推進后續(xù)工程建設(shè),。”