晚上八點(diǎn),，來自歐洲的“美潤馬士基”輪滿載集裝箱貨物,，準(zhǔn)時(shí)靠泊天津港太平洋國際集裝箱碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)。在船舶到港之前,，代理報(bào)關(guān)的天津捷嘉物流有限公司現(xiàn)場經(jīng)理孫政,，已經(jīng)熟練地通過“關(guān)港集疏港智慧平臺”為北京的一家進(jìn)口企業(yè)辦理好繳費(fèi)及預(yù)約提箱手續(xù)，生成預(yù)約信息并通過平臺預(yù)約車輛,，在貨物預(yù)計(jì)進(jìn)港時(shí)間段內(nèi)辦理提箱手續(xù),。

隨著集裝箱碼頭岸橋橋吊緩緩落下，滿載著進(jìn)口貨物的集裝箱從船上穩(wěn)穩(wěn)地裝卸至運(yùn)輸車輛上,?？ㄜ囬_動，依次通過機(jī)檢設(shè)備,，海關(guān)“千里眼”——智能審圖系統(tǒng)隨即啟動,，掃描貨物圖像并開始自動分析。僅3秒鐘,，智能審圖即判斷“未見異常”,，經(jīng)人工再次確認(rèn)后，貨物放行,，即刻運(yùn)往貨物目的地河北省,。孫政對著電腦核對單據(jù)，同時(shí)還能指揮若定：“我們進(jìn)口了一個(gè)集裝箱的冷凍豬頭肉,，采用船邊直提模式,，基本上當(dāng)天就可以送達(dá)抵達(dá)河北省廊坊市文安區(qū)。”

長長的運(yùn)輸鏈條上，任何一個(gè)環(huán)節(jié)被耽擱,，都會直接影響產(chǎn)品品質(zhì),，這對冷鏈行業(yè)而言至關(guān)重要。孫政坦言,，以前現(xiàn)場經(jīng)理這個(gè)工作流程復(fù)雜,，需要眼觀六路耳聽八方，每當(dāng)一批貨物來時(shí),，工作電話幾乎就沒有斷過,，每個(gè)環(huán)節(jié)都充滿了不確定性，如今有了新的關(guān)港集疏港智慧平臺,，企業(yè)服務(wù)京津冀三地客戶的效率大幅提高：“舉個(gè)例子,，之前來貨，船什么時(shí)候到港我們不清楚,，到港后貨運(yùn)車輛我們還得現(xiàn)找,，送貨周期要延遲1到2天，但是現(xiàn)在我們可以及時(shí)的找到疏港車輛,，最快速度把貨送到客戶手中,。”

“想盡一切辦法讓凍品保鮮”，作為我國凍品進(jìn)口的第一大口岸,，天津口岸的冷鏈通關(guān)效率在全國口岸領(lǐng)先,。

孫政手中拿著一份地圖，上面的幾個(gè)點(diǎn)位是企業(yè)服務(wù)京津冀三地的冷鏈物流送貨點(diǎn),，按照現(xiàn)在的通關(guān)節(jié)奏,，河北省最遠(yuǎn)的區(qū)域也能在三個(gè)小時(shí)內(nèi)送達(dá),，而天津周邊區(qū)域基本上兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)就可以送到，更快捷,、更高效也讓這家物流企業(yè)省下了一大筆費(fèi)用,。孫政給記者算了一筆賬：“以前集裝箱從船上卸下來存放在堆場，為了保證冷鏈貨物的新鮮程度是需要接電的,，這就是碼頭的打冷成本,。貨物在碼頭存放的時(shí)間越長，越容易面臨價(jià)格波動,，損壞的概率也越大,。像我們公司每年的差不多是6000個(gè)貨柜凍品，算下來全年差不多能節(jié)省200萬,。”

這省下的200萬帶給企業(yè)滿滿的獲得感,，源于天津海關(guān)在全國率先探索并在京津冀三地推廣應(yīng)用的“出口抵港直裝”和“進(jìn)口船邊直提”模式，通過信息化手段搭建“關(guān)港集疏港智慧平臺”，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)碼頭作業(yè)和通關(guān)模式的改革,。天津海關(guān)物流監(jiān)管處副處長李剛向記者講起了長久以來在港口通關(guān)時(shí)遇到的痛點(diǎn)堵點(diǎn)：“這其實(shí)是傳統(tǒng)的港口作業(yè)模式存在的弊端,，以前貨物到港之后要先在碼頭落箱，落箱之后企業(yè)再報(bào)關(guān),，報(bào)關(guān)繳稅放行之后企業(yè)才向碼頭去申請?zhí)嵯?，這就是傳統(tǒng)的港口串聯(lián)作業(yè)模式。”李剛說,，受制于信息化手段不發(fā)達(dá),，串聯(lián)模式符合當(dāng)時(shí)港口運(yùn)作的基本情況，但也造成了提箱周期比較長的問題,，有時(shí)需要1到2天時(shí)間,。

如果想提高港口整體的通關(guān)效率,，最理想的方式就是貨物到港,，車隊(duì)直接有序進(jìn)港進(jìn)行裝卸作業(yè)，這就省去了落箱到后方堆場再次提貨“一進(jìn)一出”的兩次搬運(yùn),，也就是進(jìn)口貨物的船邊直提。要想實(shí)現(xiàn)這一模式就需要貨物在到港前就完成進(jìn)口通關(guān)的報(bào)關(guān),、繳稅等一系列流程，這在以往是很難實(shí)現(xiàn)的,。但港口智慧化水平的不斷提升，給這一模式創(chuàng)造了條件,。天津海關(guān)就通過信息化手段打通了海關(guān),、港口、航運(yùn)多個(gè)部門之間的數(shù)據(jù)壁壘,，創(chuàng)造性地搭建起了“關(guān)港集疏港智慧平臺”，解決這一難題,，李剛就參與了這一平臺的建設(shè)和若干次的迭代升級：“關(guān)港集疏運(yùn)平臺建設(shè)之初,，實(shí)際上是在貨物集疏運(yùn)環(huán)節(jié)引入了網(wǎng)約車的理念，實(shí)現(xiàn)了車,、貨,、船三維的匹配功能，為拓展船邊直提,、抵港直裝這種改革模式的應(yīng)用,，提供了一個(gè)科技的抓手,，也能夠讓港口的集疏運(yùn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)零等待。”

這樣一來,，船舶從上一個(gè)港口出發(fā)后,，貨運(yùn)代理、貨主,、碼頭都能通過平臺實(shí)時(shí)了解貨物行進(jìn)到哪兒,，船舶什么時(shí)候抵達(dá)天津港，如何對接車隊(duì)用最高效的方式進(jìn)行接卸并送達(dá)客戶,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，“直提直裝” 改革在天津港開展四年來取得了顯著成效,。“船邊直提”模式幫助企業(yè)將進(jìn)口提箱時(shí)間從1—2天壓縮至最短1.5小時(shí),；出口貨物也不需要再提前5—7天送到港口，并省去了港外堆存環(huán)節(jié),，為企業(yè)節(jié)省約3天的出口生產(chǎn)時(shí)間,；每年減少碼頭機(jī)械操作約30萬次，節(jié)約225萬度電和26萬公斤柴油,。

以往對經(jīng)常進(jìn)出天津港集疏港的貨運(yùn)車輛而言,，最苦惱的事就是空駛，車輛拉著貨物到天津港裝船是重箱,，而回程什么時(shí)候能拉到活,，能不能精準(zhǔn)匹配到自己想去的地方是個(gè)大難題，“車隊(duì)規(guī)模越大越難精準(zhǔn)匹配,，空駛就是浪費(fèi),，經(jīng)常是司機(jī)輾轉(zhuǎn)好幾個(gè)地方才能回去。”行果智運(yùn)物流科技有限公司陸運(yùn)負(fù)責(zé)人張磊坦言,。

在“關(guān)港集疏港智慧平臺”引入了網(wǎng)約車的模式后,，能夠迅速為物流企業(yè)和司機(jī)實(shí)現(xiàn)回程接單。張磊公司旗下有200多輛貨車,，是2022年首批入駐平臺的企業(yè)之一,，現(xiàn)在每天都能通過平臺接單并分發(fā)給最近距離響應(yīng)的司機(jī)：“貨主在平臺上發(fā)出需求，所有在平臺上注冊的車隊(duì),、企業(yè)都能收到通知，接到任務(wù)后就可以派車自行前往,。”試運(yùn)行了一段時(shí)間后張磊發(fā)現(xiàn),，通過版本迭代，這個(gè)新平臺精準(zhǔn)派單的能力更強(qiáng)了,，“比如說,，劃定一個(gè)電子圍網(wǎng),，在1公里、3公里之內(nèi)附近的車輛優(yōu)先接單,。我們也會在接單后分發(fā)給經(jīng)常跑這條線路,、回程順路的司機(jī)。再比如說有的司機(jī)從天津港去石家莊的次數(shù)最多,，這一單就會優(yōu)先給到他們,。”在使用“關(guān)港集疏港智慧平臺”以來，張磊的企業(yè)最大程度實(shí)現(xiàn)了重箱去重箱回的雙重匹配模式,，就讓車輛減少了空駛降低碳排放,，還為企業(yè)降低了運(yùn)營成本40%以上。

天津海關(guān),、北京海關(guān),、石家莊海關(guān)三地海關(guān)還共同圍繞企業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題進(jìn)行系統(tǒng)性梳理,，關(guān)港多方按照三地代理企業(yè),、運(yùn)輸車隊(duì)等不同情況，梳理發(fā)布各版本“直提直裝”作業(yè)流程,，提高了作業(yè)環(huán)節(jié)的友好度,，保障港口提箱和集港作業(yè)高效暢通。截止今年6月25日,，關(guān)港集輸港智慧平臺已經(jīng)認(rèn)證了司機(jī)2.7萬名,，車輛2.3萬輛，累計(jì)開展業(yè)務(wù)量超過了500萬箱,，京津冀企業(yè)的業(yè)務(wù)量位居平臺的前三名,。李剛說：“就是要以信息化、智能化手段幫助三地企業(yè)更充分的運(yùn)用網(wǎng)上預(yù)約,、提箱叫號,、分類作業(yè)這些便利化的港口集疏運(yùn)服務(wù)，用新的作業(yè)模式和好的科技手段,，促進(jìn)港口提箱作業(yè)效率高效暢通,，打造京津冀最便捷“出海口”,，助力世界一流智慧綠色港口建設(shè)再提速,。”