晚上八點,，來自歐洲的“美潤馬士基”輪滿載集裝箱貨物,，準時靠泊天津港太平洋國際集裝箱碼頭進行裝卸作業(yè)。在船舶到港之前,，代理報關(guān)的天津捷嘉物流有限公司現(xiàn)場經(jīng)理孫政,，已經(jīng)熟練地通過“關(guān)港集疏港智慧平臺”為北京的一家進口企業(yè)辦理好繳費及預約提箱手續(xù)，生成預約信息并通過平臺預約車輛，在貨物預計進港時間段內(nèi)辦理提箱手續(xù),。

隨著集裝箱碼頭岸橋橋吊緩緩落下,，滿載著進口貨物的集裝箱從船上穩(wěn)穩(wěn)地裝卸至運輸車輛上?？ㄜ囬_動,，依次通過機檢設(shè)備，海關(guān)“千里眼”——智能審圖系統(tǒng)隨即啟動,，掃描貨物圖像并開始自動分析,。僅3秒鐘，智能審圖即判斷“未見異常”,，經(jīng)人工再次確認后,，貨物放行，即刻運往貨物目的地河北省,。孫政對著電腦核對單據(jù),，同時還能指揮若定：“我們進口了一個集裝箱的冷凍豬頭肉,，采用船邊直提模式,，基本上當天就可以送達抵達河北省廊坊市文安區(qū)。”

長長的運輸鏈條上,，任何一個環(huán)節(jié)被耽擱,，都會直接影響產(chǎn)品品質(zhì)，這對冷鏈行業(yè)而言至關(guān)重要,。孫政坦言,，以前現(xiàn)場經(jīng)理這個工作流程復雜，需要眼觀六路耳聽八方,，每當一批貨物來時,，工作電話幾乎就沒有斷過，每個環(huán)節(jié)都充滿了不確定性,，如今有了新的關(guān)港集疏港智慧平臺,，企業(yè)服務京津冀三地客戶的效率大幅提高：“舉個例子，之前來貨,，船什么時候到港我們不清楚,，到港后貨運車輛我們還得現(xiàn)找，送貨周期要延遲1到2天,，但是現(xiàn)在我們可以及時的找到疏港車輛,，最快速度把貨送到客戶手中。”

“想盡一切辦法讓凍品保鮮”,，作為我國凍品進口的第一大口岸,，天津口岸的冷鏈通關(guān)效率在全國口岸領(lǐng)先。

孫政手中拿著一份地圖，上面的幾個點位是企業(yè)服務京津冀三地的冷鏈物流送貨點,，按照現(xiàn)在的通關(guān)節(jié)奏,，河北省最遠的區(qū)域也能在三個小時內(nèi)送達，而天津周邊區(qū)域基本上兩個小時之內(nèi)就可以送到,，更快捷,、更高效也讓這家物流企業(yè)省下了一大筆費用。孫政給記者算了一筆賬：“以前集裝箱從船上卸下來存放在堆場,，為了保證冷鏈貨物的新鮮程度是需要接電的,，這就是碼頭的打冷成本。貨物在碼頭存放的時間越長,，越容易面臨價格波動,，損壞的概率也越大。像我們公司每年的差不多是6000個貨柜凍品,，算下來全年差不多能節(jié)省200萬,。”

這省下的200萬帶給企業(yè)滿滿的獲得感，源于天津海關(guān)在全國率先探索并在京津冀三地推廣應用的“出口抵港直裝”和“進口船邊直提”模式,，通過信息化手段搭建“關(guān)港集疏港智慧平臺”,，實現(xiàn)對傳統(tǒng)碼頭作業(yè)和通關(guān)模式的改革。天津海關(guān)物流監(jiān)管處副處長李剛向記者講起了長久以來在港口通關(guān)時遇到的痛點堵點：“這其實是傳統(tǒng)的港口作業(yè)模式存在的弊端,，以前貨物到港之后要先在碼頭落箱,，落箱之后企業(yè)再報關(guān)，報關(guān)繳稅放行之后企業(yè)才向碼頭去申請?zhí)嵯?，這就是傳統(tǒng)的港口串聯(lián)作業(yè)模式,。”李剛說，受制于信息化手段不發(fā)達,，串聯(lián)模式符合當時港口運作的基本情況,，但也造成了提箱周期比較長的問題，有時需要1到2天時間,。

如果想提高港口整體的通關(guān)效率,，最理想的方式就是貨物到港，車隊直接有序進港進行裝卸作業(yè),，這就省去了落箱到后方堆場再次提貨“一進一出”的兩次搬運,，也就是進口貨物的船邊直提。要想實現(xiàn)這一模式就需要貨物在到港前就完成進口通關(guān)的報關(guān),、繳稅等一系列流程,，這在以往是很難實現(xiàn)的。但港口智慧化水平的不斷提升,，給這一模式創(chuàng)造了條件,。天津海關(guān)就通過信息化手段打通了海關(guān),、港口、航運多個部門之間的數(shù)據(jù)壁壘,，創(chuàng)造性地搭建起了“關(guān)港集疏港智慧平臺”,，解決這一難題，李剛就參與了這一平臺的建設(shè)和若干次的迭代升級：“關(guān)港集疏運平臺建設(shè)之初,，實際上是在貨物集疏運環(huán)節(jié)引入了網(wǎng)約車的理念,，實現(xiàn)了車、貨,、船三維的匹配功能,，為拓展船邊直提、抵港直裝這種改革模式的應用,，提供了一個科技的抓手,，也能夠讓港口的集疏運作業(yè)實現(xiàn)零等待。”

這樣一來,，船舶從上一個港口出發(fā)后,，貨運代理、貨主,、碼頭都能通過平臺實時了解貨物行進到哪兒,，船舶什么時候抵達天津港，如何對接車隊用最高效的方式進行接卸并送達客戶,。

據(jù)統(tǒng)計,，“直提直裝” 改革在天津港開展四年來取得了顯著成效。“船邊直提”模式幫助企業(yè)將進口提箱時間從1—2天壓縮至最短1.5小時,；出口貨物也不需要再提前5—7天送到港口，并省去了港外堆存環(huán)節(jié),，為企業(yè)節(jié)省約3天的出口生產(chǎn)時間,；每年減少碼頭機械操作約30萬次，節(jié)約225萬度電和26萬公斤柴油,。

以往對經(jīng)常進出天津港集疏港的貨運車輛而言,，最苦惱的事就是空駛，車輛拉著貨物到天津港裝船是重箱,，而回程什么時候能拉到活,，能不能精準匹配到自己想去的地方是個大難題，“車隊規(guī)模越大越難精準匹配,，空駛就是浪費,，經(jīng)常是司機輾轉(zhuǎn)好幾個地方才能回去。”行果智運物流科技有限公司陸運負責人張磊坦言,。

在“關(guān)港集疏港智慧平臺”引入了網(wǎng)約車的模式后,，能夠迅速為物流企業(yè)和司機實現(xiàn)回程接單,。張磊公司旗下有200多輛貨車，是2022年首批入駐平臺的企業(yè)之一,，現(xiàn)在每天都能通過平臺接單并分發(fā)給最近距離響應的司機：“貨主在平臺上發(fā)出需求,，所有在平臺上注冊的車隊、企業(yè)都能收到通知,，接到任務后就可以派車自行前往,。”試運行了一段時間后張磊發(fā)現(xiàn)，通過版本迭代,，這個新平臺精準派單的能力更強了,，“比如說，劃定一個電子圍網(wǎng),，在1公里,、3公里之內(nèi)附近的車輛優(yōu)先接單。我們也會在接單后分發(fā)給經(jīng)常跑這條線路,、回程順路的司機,。再比如說有的司機從天津港去石家莊的次數(shù)最多，這一單就會優(yōu)先給到他們,。”在使用“關(guān)港集疏港智慧平臺”以來,，張磊的企業(yè)最大程度實現(xiàn)了重箱去重箱回的雙重匹配模式，就讓車輛減少了空駛降低碳排放,，還為企業(yè)降低了運營成本40%以上,。

天津海關(guān)、北京海關(guān),、石家莊海關(guān)三地海關(guān)還共同圍繞企業(yè)關(guān)注熱點,、難點問題進行系統(tǒng)性梳理，關(guān)港多方按照三地代理企業(yè),、運輸車隊等不同情況,，梳理發(fā)布各版本“直提直裝”作業(yè)流程，提高了作業(yè)環(huán)節(jié)的友好度,，保障港口提箱和集港作業(yè)高效暢通,。截止今年6月25日，關(guān)港集輸港智慧平臺已經(jīng)認證了司機2.7萬名,，車輛2.3萬輛,，累計開展業(yè)務量超過了500萬箱，京津冀企業(yè)的業(yè)務量位居平臺的前三名,。李剛說：“就是要以信息化,、智能化手段幫助三地企業(yè)更充分的運用網(wǎng)上預約、提箱叫號,、分類作業(yè)這些便利化的港口集疏運服務,，用新的作業(yè)模式和好的科技手段,，促進港口提箱作業(yè)效率高效暢通，打造京津冀最便捷“出?？?rdquo;,，助力世界一流智慧綠色港口建設(shè)再提速。”