一桶防水涂料,，為高鐵橋梁穿上“輕薄防護服”

——京津冀協(xié)同創(chuàng)新河北故事③

22臺自動反應(yīng)釜不停運轉(zhuǎn),，升溫,、攪拌,、分散,、研磨……

8月28日上午,，記者來到位于任丘市雁翎工業(yè)園區(qū)的河北金坤工程材料有限公司,。生產(chǎn)車間里,，工人們正將剛剛出爐的薄涂型聚氨酯防水涂料裝桶,、密封、入庫,。

“從投料到產(chǎn)品下線大概需要八九個小時,，一次可生產(chǎn)兩三噸。”該公司行政副總經(jīng)理蘇學錦告訴記者，這批貨是渝昆高鐵,、杭溫高鐵項目的訂單產(chǎn)品,，目前已完成訂單量的一半多。

說起薄涂型聚氨酯防水涂料,，不少人會感到陌生,，它是應(yīng)用于高速鐵路混凝土橋梁無砟軌道橋面的一種防水材料。

“我們公司生產(chǎn)的薄涂型聚氨酯防水涂料,，性能指標處于國際領(lǐng)先水平,，涂上薄薄一層，就如同給高速鐵路混凝土橋梁穿上了‘輕薄防護服’,。”河北金坤工程材料有限公司總經(jīng)理郭志鉛介紹,，過去公司生產(chǎn)的厚涂型聚氨酯防水涂料施工厚度在1.5毫米以上，外面還要加上5—10厘米的混凝土保護層,，而薄涂型涂料施工厚度僅0.6—0.8毫米,，且無需再加保護層，能有效節(jié)約建設(shè)成本,。此外,，薄涂型涂料還能破解橋面積水、防水層鼓包和剝離等難題,，讓高鐵橋梁更“長壽”,。

從“厚”到“薄”的轉(zhuǎn)型，是企業(yè)生死存亡的選擇,。

早在2008年公司成立不久,，金坤就以生產(chǎn)厚涂型聚氨酯防水涂料在業(yè)內(nèi)小有名氣。

“那時候,，生產(chǎn)線24小時不停工,，產(chǎn)品供不應(yīng)求,，年銷量三四千噸,。”蘇學錦至今難忘當年的火爆場景。但厚涂型聚氨酯防水涂料技術(shù)門檻較低,，隨著各地高鐵項目建設(shè)高歌猛進,，參差不齊的競爭者一擁而上，市場陷入惡性競爭,。

2016年,，厚涂型聚氨酯防水涂料價格從平均每千克20多元跌到10元，金坤的產(chǎn)品銷量和利潤出現(xiàn)斷崖式下滑,。

只有創(chuàng)新,，才有出路。金坤把目光投向了行業(yè)翹楚——中國鐵道科學研究院,。

此時,，中國鐵道科學研究院歷經(jīng)十幾年時間,，研發(fā)出最新的薄涂型聚氨酯防水涂料，正在尋求科技成果轉(zhuǎn)化落地的“婆家”,。

“多年來,，金坤扎根軌道交通工程材料領(lǐng)域，擁有自主研發(fā)的檢測實驗室,，扎實的生產(chǎn)基礎(chǔ)能保證新產(chǎn)品順利量產(chǎn),，而且毗鄰北京的區(qū)位優(yōu)勢便于產(chǎn)品試驗研究。”談起合作的初衷,，中國鐵道科學研究院集團有限公司金屬及化學研究所主任王濤介紹,。

一方是渴望創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)，一方是期盼成果轉(zhuǎn)化的科研院所,，這場“雙向奔赴”就此展開,。

2019年初，金坤獲得薄涂型聚氨酯防水涂料科技成果轉(zhuǎn)化的技術(shù)授權(quán),。為推動這項科研成果早日“開花結(jié)果”,，同年3月，公司技術(shù)研發(fā)中心主任紀剛帶領(lǐng)技術(shù)人員開啟了二次研發(fā),。

“薄涂型聚氨酯防水涂料對原料研磨細度要求比較高,，能否找到合適的研磨介質(zhì)和選取怎樣的流速直接影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。”紀剛坦言,，介質(zhì)的選擇就是不斷試錯的過程,，為此，他們和中國鐵道科學研究院專家一起,，一種介質(zhì)一種介質(zhì)地進行對照試驗,，摸索最優(yōu)配方。

經(jīng)過兩三個月的比對,，研發(fā)人員發(fā)現(xiàn),，生產(chǎn)底涂料和面涂料時可以用相同的介質(zhì)，但兩者性能不同,，對流速的要求不一樣,。最終，他們選中氧化鋯珠作為研磨介質(zhì),，研磨底涂料時將流速調(diào)整至14升/分鐘,，研磨面涂料時流速調(diào)整至9升/分鐘，既保證了生產(chǎn)效率又提升了產(chǎn)品質(zhì)量,。

2019年11月,，薄涂型聚氨酯防水涂料獲得中鐵檢驗認證中心的鐵路產(chǎn)品認證。

2020年10月，該產(chǎn)品在金坤開始批量生產(chǎn),，目前年銷售額近1億元,。

對于未來，郭志鉛有更長遠的打算,，“我們將和中國鐵道科學研究院加強合作,，不斷提升薄涂型聚氨酯防水涂料的抗穿刺能力，將材料應(yīng)用領(lǐng)域拓展到有砟軌道橋面,、涵洞,、橋涵等各個領(lǐng)域。”（河北日報記者 陳 華 劉榮榮）