“調(diào)度命令核對準(zhǔn)確,，現(xiàn)場明白,。”1月24日0點20分，用對講機核對準(zhǔn)許進場作業(yè)的指令后,，中國鐵路北京局石家莊電務(wù)段石家莊東站信號工區(qū)工長盧旭成帶著兩名工友,，走上高鐵線路開始進行檢修作業(yè),。

“每天0點20分到4點20分，這段時間沒有高鐵列車運行,。”夜色深沉,，盧旭成和工友背著工具箱，僅靠一盞小頭燈照亮,，卻在堆滿路基礫石的鐵軌上健步如飛,。他們要趁著列車運行的間歇期，完成石家莊東站兩公里信號工區(qū)的設(shè)備檢修,。

盧旭成帶著兩名工友沿著高鐵線路進行檢修作業(yè),。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 周亞彬 攝

“我們檢修的主要是電務(wù)‘三大件’，一是道岔,、二是信號機,，還有就是鐵路上的軌道電路。”盧旭成告訴記者,，信號系統(tǒng)就像“眼睛”一樣,，負責(zé)給高速行駛的列車提供導(dǎo)航信息。雖然他們用的都是扳手,、改錐之類的工具,，干的卻是“眼科醫(yī)生”一樣的精細活兒。

“我們這個道岔有一個表示缺口,，標(biāo)準(zhǔn)是2加減0.5毫米,，誤差太大就會影響線路變軌，導(dǎo)致列車晚點運行,。”一邊用探針檢查缺口的精度,，盧旭成一邊給記者解釋。春運期間,，僅京廣高鐵每天就有300多趟列車經(jīng)過,，每次進出站,，都要搬動道岔給列車變軌。道岔能否搬動到位,，關(guān)系整個客運系統(tǒng)的穩(wěn)定性,。“前邊列車晚點幾分鐘，后邊的列車就有可能晚點幾個小時,。”

在漆黑的軌道上,，戴著頭燈的信號工，就像螢火蟲一樣忙碌著,。石家莊東站信號工區(qū)共有15組道岔,，每組道岔的缺口精度都要控制在正負0.5毫米的誤差范圍之內(nèi)。盧旭成坦言以前只能靠目測,、憑經(jīng)驗,，現(xiàn)在有了自動監(jiān)測技術(shù)以后，精確度大幅提高了,，“這兒有兩個攝像頭,，對兩側(cè)的缺口數(shù)據(jù)進行采集，能精確到0.01毫米,。”

檢修完一組道岔,，盧旭成趕緊背起工具箱走向前方的信號機。凌晨的曠野寂靜無聲,，他的腳步卻因為即將到來的降雪天氣帶著些許焦慮,，“打開信號機，首先要檢查是不是密封良好,，特別是春運期間雨雪天氣較多,，密封不嚴就容易進潮氣，導(dǎo)致信號不能正常顯示,。”

每處作業(yè)點檢修完畢,，盧旭成都要認真填寫檢修記錄。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 周亞彬 攝

用隨身攜帶的抹布,、刷子,，仔細清理了信號機內(nèi)外的灰塵后，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)場下一個作業(yè)點的盧旭成,，又和工友開始清點工具,。他告訴記者，這一套不斷重復(fù)的動作,，也是保證列車運行安全的重要工序之一,，“每項工作都要求做到精細嚴謹，我們上線的時候,，對所有工具進行清點,、錄像,，作業(yè)完畢下道以后，還要對返回來的工具進行逐一清點,、錄像,，防止遺留現(xiàn)場，對列車運行造成隱患,。”

檢修間隙,，相隔不遠的軌道上,，一趟普速列車迎面駛來,。盧旭成站起身子，望著呼嘯而過的列車略微有些出神,。列車里是天南海北回家過年的旅客,，他自己卻已經(jīng)16年沒有跟家人一起過年了，“上一次跟家人在一塊過年,，都忘記是什么時候了,，我們能把設(shè)備維護好，能保證每趟列車正點到達,，每名旅客能夠安全,、高興回家，從內(nèi)心來說就感覺特別滿足,，也很有榮譽感吧,！”