勇于承認(rèn)自己的差距,，并迎頭趕上，這需要的不僅僅是勇氣,，還有國內(nèi)車企普遍缺乏的“端正態(tài)度”,。

“這些年，長安微車與上汽通用五菱之間的差距確實在拉大,，這里面有歷史的原因,，需要時間。”近日,，新長安之星在河北定州生產(chǎn)基地上市,，重慶長安汽車總裁張寶林表示，“從去年開始,，包括金牛星和歐諾等高端微車產(chǎn)品的熱銷,，表明消費者正逐漸認(rèn)可和信任長安的品牌。這是一個非常積極的信號,。”

張寶林毫不諱言,，盡管在外界看來，長安和五菱是競爭關(guān)系,，但事實上,，這些年來，長安與五菱之間的交流也非常密切,。“這些年,，五菱在微車方面確實超過了長安，我也經(jīng)常派出我們的團隊到五菱去學(xué)習(xí),、交流,。”長安商用車事業(yè)管理部部長楊大勇也認(rèn)為,，上汽通用五菱之所以發(fā)展這么好,，關(guān)鍵在于2002年上汽和通用的加入，并輸入了一整套企業(yè)體系,。“我們現(xiàn)在已經(jīng)看到了差距,，包括產(chǎn)品和營銷上，我們一定會追趕,。”

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年1～9月，上汽通用五菱銷量為90.6萬輛,，同比增長8.5%,，市場份額已經(jīng)超過一半，達(dá)到57%,，其中五菱宏光表現(xiàn)搶眼,，預(yù)計全年銷量將達(dá)到30萬輛。長安前9個月的微車銷量僅為37萬輛，同比下滑4.95%,。不過楊大勇告訴記者,，該數(shù)據(jù)只是批發(fā)數(shù)據(jù)，實際到新長安之星上市當(dāng)天,，長安微車終端零售量接近50萬輛,，其中有16萬到17萬輛是去年的庫存車。“實際上我們用10個月完成了去年12個月的零售量,，我們的目標(biāo)是今年終端零售能完成70萬輛,。”

為了完成這一目標(biāo)，除了持續(xù)改善產(chǎn)品品質(zhì)外,，長安也在重新梳理和規(guī)劃微車產(chǎn)品架構(gòu),，形成高中低產(chǎn)品的合理布局。楊大勇告訴記者,，在中國廣袤的農(nóng)村市場,，微客是最實用也是最實惠的出行和運輸交通工具，是真正意義上的“國民車”,。

但另一方面,，以長安歐諾、金牛星為代表的新型多功能微車,，受到越來越多消費者的認(rèn)同,，市場份額增長很快。“目前長安商用車采取了‘兩條腿走路’的發(fā)展策略：一方面是堅持實用性很強的傳統(tǒng)微客,，另一方面大力發(fā)展新型多功能微客,，以滿足市場更高的需求。”楊大勇告訴記者,，長安將在傳統(tǒng)微客細(xì)分市場建立高中低三個子品牌,。在最近一期的國家新車目錄上，出現(xiàn)了長安另一款微客歐力威的名字,。據(jù)悉,，這是一款基于轎車平臺打造的廂式車，也就是被稱為CDV的車型,，將于明年3月推出,。

在轎車領(lǐng)域，長安已經(jīng)走出了扎實的第一步,；而長安在微車市場的態(tài)度與規(guī)劃,，也讓我們看到了一個老牌汽車企業(yè)的新面貌。
 

來源：中國青年報