本報記者 郭宏宇 通訊員 李惠存

2012年12月26日，京廣高速鐵路全線開通后,，高鐵沿線的一些地方政府紛紛宣布建造規(guī)模不一的高鐵新城，不僅廣州,、武漢、鄭州等一二線城市,，就連定州市,、大悟縣等中小城鎮(zhèn)也都不甘落后，火熱上馬高鐵新城,。其中,，河北沿線停靠的9個站點,，站站都建有高鐵新區(qū),。原來“火車一響，黃金萬兩”的說法,，演化成今天“高鐵一來,，財富就到”的盛況。

然而,，“商務”,、“物流”、“服務”等詞頻繁出現(xiàn)在各地規(guī)劃中,，各高鐵新城的產(chǎn)業(yè)定位頻現(xiàn)同質,。如何才能有效憑借高鐵的“東風”發(fā)展本地經(jīng)濟，成為高鐵沿線城市應首要思考的問題。

蜂擁開建高鐵新城

圍繞京廣高鐵邢臺東站的建設,，邢臺市特地規(guī)劃了一個城市新區(qū)——高鐵片區(qū),，并把原來的一城五星（邢臺市、任縣,、南和,、沙河、內丘,、邢臺縣）城市發(fā)展戰(zhàn)略，調整為一城五星加一區(qū)（高鐵片區(qū)）,。

“京廣高鐵建成通車,，將使我們毗鄰北京的區(qū)位優(yōu)勢更加突出，有利于承接北京的產(chǎn)業(yè),、資本轉移,，有利于接收技術、人才等生產(chǎn)要素的輻射,。”河北邢臺市發(fā)改委副主任趙昌晶說,。

現(xiàn)在，高鐵片區(qū)已吸引了不少大企業(yè),。世界500強企業(yè)新興際華集團正在高鐵片區(qū)建設金融中心和高端產(chǎn)業(yè)園,，未來5年總投資500億元；富士康集團也將在高鐵片區(qū)投資建廠,，用工規(guī)模達5萬人,。

邢臺，邯鄲,、保定,、定州等城市，此前也都面臨著老城發(fā)展的飽和以及新城擴張的欲望,，而京廣高鐵的通過,，無疑為這些城市拉動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和新城區(qū)建設提供了一個非常難得的契機。

邯鄲市交通局客運樞紐中心處長董艾君介紹說,，邯鄲高鐵站距離主城區(qū)很近,，除了便民外，還將肩負一個重要使命：將它的影響力向東擴散,，帶動一個宏大新城區(qū)的建設,，“新城區(qū)以交通樞紐區(qū)為起步區(qū)，計劃到2020年形成一個面積達70平方公里的東部新區(qū),，將容納80萬人口,。”

保定的做法同樣是圍繞京廣高鐵站建設“東部新區(qū)”，規(guī)劃面積10平方公里，其中起步區(qū)3平方公里,，定位為現(xiàn)代商貿物流區(qū),，擬建成“保定通向全國的東大門”。

擁有120萬人口的定州市也不甘落后,，該市是華北地區(qū)人口最多的縣級市,，副市長陳慶亮近日表示：“京廣高鐵為定州市高速發(fā)展提供了難得的契機，政府計劃圍繞定州東站建設一個商務物流金融辦公區(qū),，從而帶動城區(qū)向中東部發(fā)展,。”

據(jù)了解，高鐵車站的建站地點,，一般由地方政府自行選址,，然后向鐵道部門報批。出于拉動經(jīng)濟的考慮,，很多車站都選在了城市邊緣區(qū)域,。

“以站建城”牛刀小試

京廣高鐵的通行，使鄭州市成為全國高鐵的十字樞紐,，同時鞏固了鄭州市此前交通樞紐的地位,。去年9月28日，京廣高鐵鄭州東站就已投入使用?，F(xiàn)在,，鄭州市已將鄭州東站作為基點，開始建設“鄭東新區(qū)”,。

鄭東新區(qū)現(xiàn)已完成固定資產(chǎn)投資近1500億元,，建成區(qū)面積約75平方公里，入住人口近80萬,。全區(qū)已引進各類金融機構123家,，成為河南省乃至整個中部地區(qū)金融機構最密集、金融業(yè)態(tài)最豐富的區(qū)域之一,。

在京廣高鐵開通前,，緊跟高鐵建設，以站建城,，就已成為一種發(fā)展模式,，廣州和長沙的高鐵新城，就是這種模式的范本,。

2011年7月18日,，《廣州南站地區(qū)控制性詳細規(guī)劃》獲廣州市規(guī)劃委員會全票通過，廣州南站開始“造城”,。武廣高鐵的起點站廣州南站,，將建成華南地區(qū)最大的綜合客運交通樞紐,，以商務、商貿為主導功能的現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū),，南站周邊將崛起一座橫跨廣佛兩市的都市新城“南站新城”,。

在武廣高鐵開通前，廣州市各大火車站日均發(fā)送旅客約15.6萬人次,；而開通后,，這一數(shù)字達到26萬人次，漲幅達40%,。高鐵帶來的密集客流,，大大提升了廣州作為華南地區(qū)中心城市的經(jīng)濟向心力，使得廣州的城市副中心不斷向廣州南站傾斜,。眼下,，以廣州南站為中心的南站新城已初具雛形，吸納了千億資金投入周邊相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

此外，長沙的高鐵新城也備受矚目,。隨著武廣,、滬昆、渝廈三條高鐵通車,，三條高鐵在長沙市的東南門戶雨花區(qū)黎托,、東山片區(qū)交匯，勾畫出了一座美麗的高鐵新城,。

功能雷同暗藏隱憂

沿高鐵建城模式的成功范本,，并不意味著一哄而上式建城潮的合理性。

不管地理位置如何,，京廣高鐵沿線的大小城市都躁動不已,，上馬造城。在鄭武段的貧困山區(qū)湖北大悟縣,，即使地處大別山南麓,，當?shù)卣泊蚱鹆烁哞F的主意。

去年以來,，大悟縣手執(zhí)高鐵利器,，引進湖北長城建設集團投資160億元，先行開發(fā)建設既具有大悟特色,、又展現(xiàn)歐洲異域風情的新城小鎮(zhèn),。

大悟縣委書記萬忠鑫充滿信心地說：“高鐵開通使大悟成為鄂北區(qū)域性的現(xiàn)代交通樞紐，本縣充分利用高鐵激發(fā)的同城效應,，使大悟加快融入武漢城市圈,，進入珠三角,、長三角、中原經(jīng)濟區(qū)及環(huán)渤海灣輻射區(qū),，與發(fā)達地區(qū)主要大中城市經(jīng)濟發(fā)展同脈跳動,，能夠實現(xiàn)優(yōu)勢互補、信息互通,、資源共享,。”

然而，在這股建高鐵新城熱潮中,，不少城市出現(xiàn)功能雷同的重復建設問題,。在廣州、長沙和鄭州等城市的高鐵新城規(guī)劃中,，均涉及“發(fā)展金融”,；而定位為物流中心的，則有鄭州和邢臺等城市,；定位為其他功能的高鐵新城,，類同者也頗多。

“這些城市一窩蜂搞建設,，盲目發(fā)展并不合理,。”北京理工大學經(jīng)濟系教授胡星斗指出，“目前很多城市并不具備造新城的資源稟賦和區(qū)位優(yōu)勢,。”

國家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心研究員馮奎認為：“高鐵新城成功與否的標志,，不在于房子建有多高，而在于產(chǎn)業(yè)承接的好壞,。”

“高鐵臨近省份在資源,、環(huán)境、發(fā)展模式等方面有較大的共性,，倘若面對相同的機遇而不采取錯位競爭的方式,，資源與人力的過度消耗不是不可能。”山東經(jīng)濟學院財政金融學院院長張志元說,。

 來源：中華建筑報