15毫米,，寬度窄如指甲蓋,，這是雄安軌道快線隧道內(nèi)管片之間高低差允許的范圍，為了將“縫隙”縮小至6毫米左右,，謝恩林和工友們攻堅克難,、苛求分毫,，區(qū)區(qū)9毫米也要“斤斤計較”。

謝恩林,，今年27歲,，是雄安軌道快線一標(biāo)段四分部工程部主任，曾參與成都,、杭州,、蘭州等地項目建設(shè)，因年輕能干,、手藝精,，被工友們親切稱呼為“小謝”。3月29日下午,，記者跟隨他順著層層回轉(zhuǎn)的狹窄樓梯進(jìn)入地下施工現(xiàn)場,。

地下管道內(nèi)黑暗潮濕，每往深處走一點,，溫度就升一點,，走到最里面時，盡管曬不到一絲太陽,，但盾構(gòu)機(jī)散發(fā)的熱量卻能把人“悶”到渾身難受,。在這樣的環(huán)境下，為了抓進(jìn)度保工期工人們24小時輪班作業(yè),。

進(jìn)入地下20米隧道內(nèi),，只見一塊半平方米大的作業(yè)臺上，工人們正手握風(fēng)動扳手?jǐn)Q緊螺絲,，“嗒嗒嗒”敲擊聲此起彼伏,。這段時間,，盾構(gòu)機(jī)可以掘進(jìn)10環(huán)，需要安裝380個螺絲,，80塊管片,，100余名工人們一刻不停。

盾構(gòu)管片進(jìn)場后的三方驗收現(xiàn)場,。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 劉淼 攝

盾構(gòu)機(jī)在完成掘進(jìn)后,，需要進(jìn)行“鑲瓷磚”，就是在隧道內(nèi)拼裝一圈預(yù)制管片,，形成隧道的“內(nèi)立面”,。盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)一環(huán)，就會停下來拼裝管片,，這些管片塊塊相連,、環(huán)環(huán)相扣，工差須控制在15毫米以內(nèi),。

“干工程如雕花,，高手過招，勝負(fù)只在毫厘間,。”謝恩林說,，雄安軌道快線是雄安重點項目，必須敢于較真,，把匠心融入每一處細(xì)節(jié),。“管片之間通過螺栓固定好，盡量減少誤差,，確保每一環(huán)管片都牢固穩(wěn)定,。”

不可否認(rèn)，將成型隧道管片之間高差控制在6毫米左右,，這近乎“苛刻”的挑戰(zhàn),，是更多“謝恩林”們精益求精、追求完美的執(zhí)念,。

盾構(gòu)機(jī)臺車,。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 劉淼 攝

“安裝到隧道內(nèi)的每一片管片要嚴(yán)實平滑，確保沒有滴漏,，錯臺要越小越好,。”施工過程中，項目副總工程師周一男時刻要求用專用尺測量隧道內(nèi)壁兩環(huán)管片之間的高差,，以此測量平整度,。

謝恩林介紹，為了確保隧道管片無滲漏,、無超限,，確保拼裝質(zhì)量,，通過“一環(huán)一總結(jié)”，創(chuàng)新性總結(jié)出為管片上“緊箍咒”的辦法,，在施工過程中多次復(fù)緊,，管片出盾尾時再次進(jìn)行復(fù)緊，每環(huán)復(fù)緊次數(shù)不少于3次,，確保每片管片連接緊密,。

速度哪怕慢一點，也要讓質(zhì)量更高一些,。“之前出現(xiàn)過拼裝出來的管片錯臺高低不平,、誤差較大，我們會要求把管片拆掉,，重新拼裝,。”周一男說，“這一拆一裝就是倆小時,，但想到未來能讓運(yùn)營更安全,，這樣的返工,，值得,！”

拼裝機(jī)正在拼裝管片。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 劉淼 攝

雄安軌道快線作為雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要干線,，目前項目進(jìn)展順利,。“雄安新區(qū)段地下兩座車站已經(jīng)實現(xiàn)封頂，4臺盾構(gòu)機(jī)全力掘進(jìn),。項目建成后,，雄安至北京通行時間將大大縮短。”雄安集團(tuán)軌道快線公司副總經(jīng)理李向濤介紹,。

“不僅工藝要好,，融入感情才能成為精品工程。”看著自己和工友們?nèi)找箠^戰(zhàn)的“地下蛟龍”以日均16米的速度不斷向遠(yuǎn)方延伸,，謝恩林倍感自豪,，掐著手指盼著它早日建成通車。