走進(jìn)河北唐山京唐港區(qū)進(jìn)出港口的大門,，一座占地千平的重型卡車充電站映入眼簾,。上午十點(diǎn)，重卡司機(jī)劉艷來正在站內(nèi)充電,，他熟練地取下充電槍，把充電插頭插在卡車電池插座上,，開始給卡車補(bǔ)能,。

電動重卡在充電站充電 本文圖片均由 澎湃新聞記者 劉璐 圖

今年42歲的劉艷來開重卡已經(jīng)有十多年，兩年前他把油車換成了電車,，對于重卡油轉(zhuǎn)電他感觸頗多,。“早幾年開油車，車體噪聲大不說,，還不舒適?，F(xiàn)在換了電車，噪聲變小了,?？ㄜ嚦錆M電一般需要1小時左右的時間，司機(jī)在這段時間還能得到休息,。”劉艷來說,，更重要的是油換電沒有了尾氣排放，車輛看起來也干凈了許多,。

電動化是破解重卡污染的途徑之一,，傳統(tǒng)燃油重卡保有量不高，卻是汽車尾氣排放的大戶,。據(jù)環(huán)境部數(shù)據(jù)顯示,，重卡排放的氮氧化物占汽車總排放量的85%，顆粒物排放量的65%,。

唐山是我國北方工業(yè)重鎮(zhèn),，面臨著“減污降碳”雙重挑戰(zhàn)。2021年10月唐山市成為工信部新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市后,，唐山電動重卡數(shù)量不斷增多,。截至目前，唐山市新能源重卡保有量為10816輛,，其中電動重卡9589輛,，氫能重卡1227輛。

不過,，澎湃新聞近日在唐山采訪時發(fā)現(xiàn),，由于重卡需要搭載大量電池，購車成本高,，不具有經(jīng)濟(jì)性,，而且電動重卡加上電池自重較大，會擠占運(yùn)輸貨物的數(shù)量,。此外,，電動重卡普遍續(xù)航里程較短,、充電時間長等，這些成為影響電動重卡推廣的普遍障礙,。

多位專家在接受采訪時建議，國家層面應(yīng)盡快出臺并完善針對電動重卡的通行政策,、計(jì)重免費(fèi)政策,，建立綠色交通示范運(yùn)營區(qū)，加快審批換電站用地申請,，建立換電站用電綠電電價支持等政策體系,，為電動重卡的進(jìn)一步推廣提供支持。

環(huán)境績效分級政策倒逼鋼鐵企業(yè)重卡以“油”換“電”

河北省是我國鋼鐵,、煤炭及港口大省,，擁有包括秦皇島港、唐山港,、黃驊港在內(nèi)的三個港口集群,。唐山位于河北省東部渤海灣中心地帶，擁有兩座大型港口京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū),，運(yùn)力需求巨大,。

據(jù)唐山港集團(tuán)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2023年唐山港貨物吞吐量世界排名第二,。作為唐山港下屬港區(qū),，京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)2023年的吞吐量超8億噸。其中京唐港區(qū)鐵礦石的吞吐量超1億噸,，焦煤的吞吐量為700萬噸-800萬噸,，多的時候能達(dá)到1000萬噸。

京唐港區(qū)礦石碼頭

鐵礦石和焦煤吞吐量大與唐山的產(chǎn)業(yè)布局密不可分,。目前唐山全市有23家全流程鋼鐵企業(yè),，電動重卡推廣以前，唐山大部分鋼鐵企業(yè)是用燃油重卡轉(zhuǎn)運(yùn)鐵礦石和焦煤,。

在國家電網(wǎng)唐山供電公司市場拓展中心副主任何緒偉的印象里,，唐山重卡充電設(shè)施的建設(shè)，最早是在2021年,。“2020年下半年,，充電建設(shè)商和運(yùn)營商，就感覺電動重卡在唐山市開始要有動作了,，但一直沒有,。直到2021年的春天，在河鋼集團(tuán)唐鋼樂亭廠區(qū),，建了第一個充電站,，站里大概有30臺充電樁,。那個站建完后，唐鋼做業(yè)務(wù)的卡車開始逐步換成了電動卡車,。”

河北天柱鋼鐵集團(tuán)有限公司（以下簡稱天柱鋼鐵集團(tuán)）天柱車隊(duì)負(fù)責(zé)人劉洪利告訴澎湃新聞,，2021年以前天柱車隊(duì)一直以燃油重卡為主。隨著“退城搬遷”工作和“創(chuàng)B爭A促引領(lǐng)”專項(xiàng)行動的開展,，集團(tuán)逐漸將原有燃油重卡替換成了電動重卡,。

劉洪利提到的“退城搬遷”，是指近年來唐山啟動的主城區(qū)周邊13家鋼鐵企業(yè)優(yōu)化整合,、退城搬遷,、升級改造工作。澎湃新聞此前報(bào)道,，唐山市區(qū)及周邊25公里范圍內(nèi)的鋼鐵,、焦化等重污染企業(yè)，對市中心區(qū)污染物貢獻(xiàn)率達(dá)70%,，城市環(huán)境容量幾近飽和,。為優(yōu)化鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局，推動鋼鐵等重化企業(yè)臨港臨鐵布局,，這13家企業(yè)被集中搬遷到唐山樂亭,、豐南等地沿海產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

天柱鋼鐵集團(tuán)便是這13家被搬遷的鋼鐵企業(yè)之一,。搬遷后的天柱鋼鐵集團(tuán)距離港口約15公里,，受環(huán)境溫度、載重能力和配套基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力影響,，天柱鋼鐵集團(tuán)決定在半徑150公里內(nèi)的短倒運(yùn)輸場景內(nèi)使用電動重卡,。

劉洪利介紹說，“目前集團(tuán)累計(jì)投入7000多萬元,，買了83輛電動重卡,，主要負(fù)責(zé)港口到公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。從2022年11月份開始,，電動重卡的運(yùn)輸總量,，占大宗物料和產(chǎn)成品運(yùn)輸總量的85%左右，基本以電動重卡為主,。剩下的15%,，因?yàn)樯婕巴獾貋淼奈锪希嚯x較遠(yuǎn),，所以還是用燃油車進(jìn)行運(yùn)輸,。”

劉洪利解釋說，電池容量在350kwh左右的重卡充滿電重載，大約能行駛120公里,。雖然燃油重卡運(yùn)行公里數(shù)比電動重卡高,，但“退城搬遷”后，依托距離優(yōu)勢,，使用電動重卡優(yōu)勢更明顯,，相較于燃油重卡，電動重卡每公里能便宜1.4元,。

“退城搬遷”縮短了鋼鐵企業(yè)到港口運(yùn)輸?shù)木嚯x,，為電動重卡提供了適宜的應(yīng)用場景。而“創(chuàng)B爭A”則從減排上對企業(yè)有了更加硬性的指標(biāo)要求,。

據(jù)唐山市生態(tài)環(huán)境部門工作人員介紹，環(huán)?？冃Х旨壥菍?shí)行差異化管控的重要依據(jù),。A級是環(huán)保績效分級的“優(yōu)等生”,，按照生態(tài)環(huán)境部規(guī)定,，所有評上A級的企業(yè)在啟動重污染天氣預(yù)警后，采取自主減排措施,，不停產(chǎn)不限產(chǎn),。但評上A級企業(yè)的條件之一是清潔運(yùn)輸比例要滿足80%。

唐山市生態(tài)環(huán)境部門工作人員說,，鋼鐵企業(yè)對“創(chuàng)A”積極性很高,，“從經(jīng)濟(jì)效益上講，雖然一輛電動重卡價格大概在70萬-80萬,，企業(yè)購買電動重卡投入較大,，比購置燃油車要貴不少，但如果企業(yè)評不上A級,，可能就涉及停限產(chǎn),，當(dāng)市場形勢經(jīng)濟(jì)比較好的時候，停限產(chǎn)對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響比較大,，企業(yè)還不如‘創(chuàng)A’,。”

多方政策合力推動唐山電動重卡快速推廣應(yīng)用

唐山港通新能服務(wù)發(fā)展有限公司（京唐港區(qū)充電設(shè)施建設(shè)、維護(hù)方)經(jīng)理杜萬成回憶,，電動重卡批量出現(xiàn)在京唐港區(qū)是在2022年,，“當(dāng)時國家政策的導(dǎo)向就是新能源化、電動化,，同時也與電池技術(shù)變成熟,，電池成本變低，購買電動重卡有政策補(bǔ)性貼等因素分不開,。”

環(huán)保要求也是推動重卡電動化的重要因素之一,。作為我國北方工業(yè)重鎮(zhèn),，唐山面臨著污染和減排的雙重挑戰(zhàn)，電動重卡的應(yīng)用也承擔(dān)著減污降碳的重任,。“使用電車基本沒有碳排放,，對減碳有很大幫助。”杜萬成說,，“2023年京唐港區(qū)充電樁全年充電總數(shù)為3117萬度電,，累計(jì)服務(wù)28萬車次，減碳3萬噸,。而2022全年,，京唐港區(qū)充電樁充電總數(shù)僅為300萬度電，減碳3千噸,。2023年是2022年的10倍,。”

“現(xiàn)在每天京唐港區(qū)進(jìn)出卡車約為4000輛，新能源占比65%,，進(jìn)出港需要補(bǔ)能的重卡都可以在這里充電,。”杜萬成解釋，進(jìn)出港口的電動重卡并非港口采購,，目前港口只提供充電樁服務(wù)和卡口的裝卸服務(wù),。“車要么是鋼廠自己買的，要么屬于外包的第三方運(yùn)輸車隊(duì),，他們是承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的主體,。”

澎湃新聞在采訪中獲悉，2021年以前,，唐山市新能源重卡數(shù)量并不多,，燃油重卡在當(dāng)時仍為運(yùn)輸主力。節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)在2021年10月,，工業(yè)和信息化部啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作,，唐山成為重卡項(xiàng)目試點(diǎn)城市之一，此后唐山電動重卡數(shù)量不斷上升,。

唐山市工信局提供的數(shù)據(jù)顯示,，截至2023年10月底試點(diǎn)工作結(jié)束，唐山共推廣應(yīng)用換電重卡4511輛,，換電乘用車130輛,。與數(shù)量約10萬余臺的燃油重卡相比，電車替換油車仍有很大空間,。

電動重卡在換電站換電

為加快新能源體系建設(shè),，助推經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，唐山市在2023年成立了新能源體系建設(shè)指揮部，唐山市生態(tài)環(huán)境部門工作人員被抽調(diào)到指揮部下設(shè)的新能源重卡推廣工作組工作,，工作組主要職責(zé)是給企業(yè)推廣電動重卡,，引導(dǎo)企業(yè)把運(yùn)輸大宗物料，以跑短途為主的重卡替換成新能源重卡,。

電動重卡經(jīng)濟(jì)性等問題仍然待解,，可持續(xù)運(yùn)營仍面臨挑戰(zhàn)

但推廣過程中仍有難度，其中經(jīng)濟(jì)性是影響企業(yè)電車替換油車最重要的因素,。 “鋼鐵企業(yè)買完重卡還需要配套建設(shè)換電站或充電樁,，資金成本比較高。一輛車的投入大概是70-80萬,，而換電站和充電樁的建設(shè)并不只是場景建設(shè),，還需要考慮變壓器、電力增容等問題,。”唐山市生態(tài)環(huán)境部門工作人員說,。

除了資金成本較高，電動重卡本身仍有局限性,。唐山市生態(tài)環(huán)境部門工作人員指出，受季節(jié)等因素影響,，冬季鋰電池續(xù)航能力會降低,。夏天能跑200公里的電動重卡，到了冬天行駛里程可能會縮短到140公里,。“以唐山來說,，當(dāng)前電動重卡主要使用場景就是鋼鐵企業(yè)到港口之間，距離比較短,。短距離的運(yùn)輸沒有問題,，但長距離運(yùn)輸仍然需要完善基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)。”

電池本身的自重會擠壓貨物的運(yùn)輸重量,，這也是部分車隊(duì)或車主在意的問題,。“重卡的電池本身都比較重，一組電池有2噸左右,，但按照交通部門的規(guī)定,，車貨總重不能超49噸，相當(dāng)于少拉了2噸左右貨,。”唐山市生態(tài)環(huán)境部門工作人員說,。

針對電動重卡當(dāng)前存在的問題，唐山市工信局建議,，車輛和電池生產(chǎn)廠家應(yīng)加大電池研發(fā)力度增大續(xù)航能力,；推進(jìn)車身和電池本身輕量化增加載運(yùn)能力；依托或整合其他能源基礎(chǔ)設(shè)施資源，建立綜合能源補(bǔ)給,，盡快完善基礎(chǔ)設(shè)施保障體系,。

另外，目前國家層面在計(jì)重免費(fèi)等方面尚未明確關(guān)于對電動重卡支持政策,，導(dǎo)致各地在制定相關(guān)優(yōu)惠政策時缺乏上位法支撐,。唐山市工信局建議，國家層面盡快出臺并完善針對的換電重卡通行政策,、計(jì)重免費(fèi),、建立綠色交通示范運(yùn)營區(qū)、加快審批換電站用地申請,、換電站項(xiàng)目備案及電力報(bào)裝接入推出綠色通道和換電站用電綠電電價支持等政策體系,。

此外，當(dāng)前換電重卡和換電設(shè)施仍面臨著各自為戰(zhàn),、換電方式各異,、設(shè)施不通用、重復(fù)建設(shè)等問題,，導(dǎo)致了極大的資源浪費(fèi),。雖然此前唐山出臺了《唐山市電動重卡換電技術(shù)規(guī)范》，為換電車輛應(yīng)用,、充換電設(shè)施建設(shè)提供宏觀指導(dǎo),，但操作過程上，仍有諸多不確定性,。唐山市工信局建議,，由國家層面主持，在盡可能兼顧各方研發(fā)生產(chǎn)積極性的前提下,，盡快出臺發(fā)布統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范,。

建議國家層面完善推廣電動重卡的政策體系并鼓勵技術(shù)創(chuàng)新

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國商用車銷量330萬輛,，新能源商用車銷量33.8萬輛,，占比約10%，遠(yuǎn)低于乘用車,。其中,，新能源重卡滲透率更是不足4%。

針對電動重卡的經(jīng)濟(jì)性問題,，深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任謝海明在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時指出,，深圳公路普貨集裝箱運(yùn)輸以輕拋貨為主，傳統(tǒng)的油車百公里油耗相對就比較低,，油車和電車的單位能耗差價無法平衡因重卡電動化帶來的成本增加,，因此,，在政府沒有強(qiáng)制要求，也沒有補(bǔ)貼的情況下,，物流運(yùn)輸企業(yè)對推廣應(yīng)用純電動重卡并沒有太大積極性,。

而唐山目前是國內(nèi)電動重卡應(yīng)用規(guī)模最大的城市，運(yùn)輸?shù)呢浳镆源笞诘牡V石,、煤炭,、鋼材為主，貨主則主要是各家鋼廠,、電廠,、礦廠。雖然電動重卡的銷售價格也很高,，但是行業(yè)整體承受能力較強(qiáng),，相比較因環(huán)保不達(dá)標(biāo)造成的停工停產(chǎn)帶來的經(jīng)濟(jì)損失，貨車電動化的成本增加在可接受范圍內(nèi),。

謝海明認(rèn)為,，要解決電動重卡的經(jīng)濟(jì)性，不能只關(guān)注其中一個環(huán)節(jié),，而是全過程都要考慮,；也不是把所有降本的壓力給到一個角色，而是所有產(chǎn)業(yè)鏈上下游的角色都要想辦法參與,。

他建議,，購置環(huán)節(jié)成本，主要需要動力電池企業(yè)參與,，因?yàn)閯恿﹄姵氐某杀具€有持續(xù)下降的空間，其次動力電池的使用壽命,、能力密度等方面也有很大的提升空間,；而購置稅等方面，需要政府先出臺減免政策,。使用環(huán)節(jié),，主要從兩方面要考慮，一是要提高車輛的使用率,，需要政府部門,、貨主、承運(yùn)商共同想辦法,，讓電動重卡優(yōu)先有活干,、有優(yōu)先路權(quán)、過路費(fèi)減免等,；二是降低燃料成本,，給予充換電基礎(chǔ)設(shè)施土地,、電力擴(kuò)容等的補(bǔ)貼，在沒有起量之前,，不讓基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本非常明顯的轉(zhuǎn)嫁到終端用戶身上,。維護(hù)環(huán)節(jié)需要政府出面支持售后維修服務(wù)的體系建設(shè)，提高全行業(yè)的售后服務(wù)能力,，避免以換代修,，增加售后服務(wù)的成本。報(bào)廢回收環(huán)節(jié),，則需要政府出面支持二手車交易體系建設(shè),，提高車輛的殘值率。

能源基金會交通項(xiàng)目主管陳健華說,，電動重卡要盡量多的使用,，才能讓它電價便宜的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。比較關(guān)鍵的措施包括需要貨源的保障,，這需要政策上的激勵,，比如鼓勵貨主更多選用電動車?yán)顑海槐憬莸某鋼Q電網(wǎng)絡(luò)等,。從購置車輛的角度,，2027年之后還是應(yīng)該差異化地對電動重卡延續(xù)財(cái)稅激勵政策。在充換電方面,，可以設(shè)計(jì)一定的充換電設(shè)施與使用補(bǔ)貼激勵政策,，比如分時電價激勵政策，把可再生能源發(fā)電的一些優(yōu)惠電價用到電動重卡用電上來等,。

另外一些非財(cái)稅的激勵政策,，比如是否可以劃定一些區(qū)域或通道，讓新能源重卡可以在這些區(qū)域和通道內(nèi)有優(yōu)先的通行權(quán),。

“我們在地方調(diào)研時聽到一些貨運(yùn)企業(yè)說路權(quán)政策比成本政策的吸引力還要更高,。換句話說，如果有合適的路權(quán),，他們是可以去使用電動重卡,。”陳健華說。

陳健華認(rèn)為,，提高運(yùn)營效率也有利于新能源重卡的推廣,，比如通過智慧化的管理方式去提高運(yùn)營的周轉(zhuǎn)率，減少空駛,，這是一種很好的提升運(yùn)營效率的方式,，也能夠降本。

另外因?yàn)殡妱又乜姵刭|(zhì)量比較大,，是否可以讓電池質(zhì)量從載質(zhì)量中進(jìn)行一定程度的豁免,？這樣電動重卡就能與燃油重卡拉同樣多的貨,。

最后他認(rèn)為也要積極去爭取金融力量的支持，探索在低碳金融,、綠色金融的體系下,，開發(fā)支持用戶購買、使用電動重卡的金融工具和措施,。

針對低溫對電池續(xù)航里程的影響問題,，綠色和零碳交通項(xiàng)目經(jīng)理夏怡雯說，低溫對電池的影響主要是物理性質(zhì)的改變,，而非化學(xué)性質(zhì)的永久性損傷,，因此當(dāng)溫度回升，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度自然恢復(fù),，電池內(nèi)部阻抗也會降低到正常水平,，電池的續(xù)航里程隨之恢復(fù)。目前,，針對該現(xiàn)象,，技術(shù)上已經(jīng)有不少可行的方案，例如固態(tài)電池使用的固態(tài)電解質(zhì)對溫度變化的敏感性較低,，因此在低溫環(huán)境下,，固態(tài)電池的性能不會有顯著下降；再比如電動重卡可以通過安裝電池溫度管理系統(tǒng)的方式維持電池的最佳工作溫度來降低里程損失,；此外對于長途運(yùn)輸?shù)碾妱又乜?，干線上更高效的充換電配套設(shè)施也可以緩解里程問題。

對于車主和承運(yùn)商普遍關(guān)心的電動重卡電池影響載重問題,，謝海明指出,，以現(xiàn)有電池能量密度水平，磷酸鐵鋰電池100度電的電池重大概600kg,，這兩年主流的電動重卡電池配置度數(shù)在282kwh,、350kwh左右，則電池的重量大概1.7噸或2.1噸,。對于走高速公路要計(jì)重收費(fèi)或者按照載貨量支付運(yùn)費(fèi)的場景,，電池重量造成的虧噸現(xiàn)象會明顯地減少運(yùn)輸收益,。

在謝海明看來,，目前并沒有特別好的解決方案，未來需要從多方面去解決,，一是技術(shù)方面的,，電動重卡需要正向開發(fā)，用電驅(qū)橋技術(shù),，降低車身自重,，并且要進(jìn)一步提高動力電池的能力密度,，但是總體降重都很有限。二是過路費(fèi)收取方面,，對電動重卡要適當(dāng)降低,。三是貨主對承運(yùn)商使用電動重卡，應(yīng)適當(dāng)提高噸公里的運(yùn)費(fèi),。

例如,，天津市交通委2021年12月29日發(fā)布通知，對進(jìn)出天津港的新能源集裝箱貨車施行免收通行費(fèi),；再比如,，很多國際貨主在招標(biāo)的時候雖然沒有直接提高運(yùn)費(fèi)，但是業(yè)務(wù)會優(yōu)先保障給純電動重卡,。

未來如何擴(kuò)展電動重卡的應(yīng)用場景,？謝海明指出，純電動重卡目前主要應(yīng)用于中短途運(yùn)輸場景,，而在中長途運(yùn)輸場景中未來可能會面臨充換電基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足使用需求的情況,，特別是高速公路上如果出現(xiàn)大量純電動重卡，對高速公路沿線供電系統(tǒng)會帶來巨大的挑戰(zhàn),。

推動重卡的零排放替代歸根結(jié)底需要依靠技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步,。謝海明認(rèn)為，在2030年前,，主要是純電動重卡在中短途應(yīng)用場景的大規(guī)模推廣應(yīng)用,，在技術(shù)上、成本上,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面,，都能形成較好的解決方案。隨著動力電池技術(shù)的創(chuàng)新突破與超大功率充電技術(shù)的發(fā)展,，純電動重卡也有可能適用于更多的貨運(yùn)場景,。此外，大力推動車隊(duì)智慧管理模式,，推動公鐵,、公水聯(lián)運(yùn)，提升運(yùn)輸效率,，也是促進(jìn)零排放技術(shù)替代傳統(tǒng)重卡技術(shù)的有為方向,。