冀時客戶端報道 十年奮進(jìn) 砥礪前行,，在習(xí)近平總書記親自謀劃,、親自部署、親自推動下，京津冀協(xié)同發(fā)展取得豐碩成果,。三地深入推進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)作，高質(zhì)量發(fā)展動力源作用持續(xù)增強,。

在河北保定,，京津冀三地協(xié)同創(chuàng)新就在長城汽車的生產(chǎn)線上結(jié)出了碩果。下面就隨本臺記者去感受全國首條5G-A汽車柔性產(chǎn)線的"黑科技",。

這是一條看起來很普通的智能產(chǎn)線是嗎,？

但是，我們換一個角度呢,？

他們更智能,，4個機械臂就可以涵蓋焊裝車間的大部分工藝；

他們更快速,，一眨眼的功夫,，設(shè)備之間已經(jīng)通信超過50次；

而這些,，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。

河北廣播電視臺記者 谷琳：

京津冀 十年同心向未來，我是河北廣播電視記者谷琳,，在我身旁就是全國首條的5G-A汽車柔性產(chǎn)線,。與傳統(tǒng)產(chǎn)線相比呢，它可以每年減少停機60個小時,，可以每年減少訂單交付損失8億元以上,。那高效達(dá)成的秘籍呢，不僅在于這些機械臂上,，更在于距離它十米開外的斜上方,。

精工自動化5G-A工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實驗室負(fù)責(zé)人 黃曉笠：

大家可以跟著我的激光筆看一下，這個就是我們現(xiàn)場部署的5G-A的基站,，它的主要作用呢,，就相當(dāng)于我們所有現(xiàn)場無線設(shè)備之間連接的一個橋梁,，負(fù)責(zé)無線設(shè)備數(shù)據(jù)的一個上傳下達(dá)，然后在我們現(xiàn)場呢,，是一共部署了9個這樣的基站,。

5G-A，5G-Advance的縮寫,，這是一個從5G向6G演進(jìn)過程中的迭代版本,，也可以叫做5.5G，它具有低延時,、高可靠的特征,。把這一新技術(shù)，應(yīng)用到汽車的生產(chǎn)上,，5G-A基站的設(shè)立只是個開端,。

河北廣播電視臺記者 谷琳：

隔空投送技術(shù)誕生之前呢，機械臂和中控系統(tǒng)之間的傳輸依靠的是硬線銅纜,，也就是我身邊這些綠色的線,。這種有線的傳輸，經(jīng)過長時間的折疊和磨損,，每年僅維護成本就有數(shù)十萬,。

如何去掉線路束縛,，讓5G-A從實驗室走向產(chǎn)線,，精工自動化沒有閉門造車，而是敞開胸懷,。來自京津冀三地的科研團隊,、TOP級科技型企業(yè)聯(lián)手發(fā)力。

 精工自動化5G-A工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實驗室負(fù)責(zé)人 黃曉笠：

大家可以看到我手中的,，就是我們首批的一個工業(yè)終端,，可以支持我們工業(yè)協(xié)議的一個通訊，其中呢由華為來提供5G-A的工業(yè)模組,，由中國聯(lián)通提供技術(shù)支持,，實現(xiàn)了該產(chǎn)品的全自主、全國產(chǎn)化,。這也是我們京津冀三地共同合作的一個科研成果,。

如果說5G-A基站解決的是信號覆蓋這樣大而全的問題，那終端模組就是為精準(zhǔn)操縱而生,。兩者之間的密切配合,，讓終端設(shè)備之間的通訊時延降低到4毫秒，相當(dāng)于一次眨眼時間的50分之一,。

通過對產(chǎn)線的5G-A化改造,，柔性生產(chǎn)也被賦予了更多的可能,。以長城汽車為例，去年一年,，企業(yè)共上新了15款車型,，一年間線路改造更是多達(dá)成百上千次。但5G-A化改造后,，布線的工作,，就變成了更換終端這么簡單。

精工自動化5G-A工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實驗室負(fù)責(zé)人 黃曉笠：

5G-A這項技術(shù)應(yīng)用到我們工廠當(dāng)中呢,，為我們新車型的導(dǎo)入提供了極大的便利,，在降低成本的同時呢，大大縮短了我們改造的時間,，可以使我們的產(chǎn)線更加柔性化,，比如說我們之前只能生產(chǎn)單一的車型，經(jīng)過改造之后呢,，我可以比如前10輛生產(chǎn)轎車,、后10輛生產(chǎn)SUV。

今年6月份,，5G-A將從中試產(chǎn)線走出,，逐步在長城汽車焊接、噴涂等工藝生產(chǎn)線上進(jìn)行應(yīng)用,。隨著這一技術(shù)的大規(guī)模推廣,，傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)方式顛覆性改變的未來，更可預(yù)期,。