記者乘坐近30分鐘交通輪,，登上"航浚6008"輪時，天色漸晚,。這艘耙吸式挖泥船,，剛從36公里外的拋泥區(qū)趕回來，進入黃驊港煤炭港區(qū)開展航道疏浚作業(yè),。

作為全國最大的煤炭下水港區(qū)，黃驊港正處于電煤供應作業(yè)高峰期，每天進出港池的大小船只近百艘,。由于地處淤泥粉砂質(zhì)海岸,，受大風天氣影響很容易造成航道回淤，風把海底的泥沙攪動起來,，哪里深,，泥沙就往哪里落，"航浚6008"輪的任務就是"啃掉"航道里淺點的"硬骨頭",，保障航道行船安全,。

中交上航局中港疏浚有限公司黃驊項目部黨支部書記 呂道興：

目前也是一個施工的高峰期，在場的施工船舶有八艘,，并且后續(xù)我們公司還會增派船舶到施工現(xiàn)場,，保障航道暢通。

船長張澤說,，要控制巨大的輪船精準清除海底幾平米的小土包,，可是一個精細活。

"航浚6008"輪船長 張澤：

因為我們現(xiàn)在施工的航道有270米寬,，我們本身的船舶有100多米長,，耙只有4米寬，我們需要在這種情況下要找一兩個淺點,，比如說淺點的寬度只有一米或者是兩米,，這種情況下就像我拿一個很大的刀，去做一個很精細的外科手術一樣,，這個難度是相當大的,。

放耙、著地,、進艙,、拋泥……"航浚6008"輪就像航道里的清潔工。疏浚最關鍵的一環(huán)是把30多米長的耙管下放,，待耙頭著地后,，操耙手隨時調(diào)節(jié)耙頭深度，然后把航道底部的泥沙吸到泥管,，匯入泥艙,，完成疏浚的裝艙作業(yè)。

"航浚6008"輪操耙手 路葉：

哪里淺我們就去哪里,，一個"海底繡花"的形式,，哪里淺我們就把它挖深，以便往后商用貨船通過它不會擱淺,。

路葉告訴記者,，"航浚6008"輪每船可以挖到4000方立方米,，相當于16個標準游泳池的大小。由于海底情況復雜,，操耙手和駕駛員以往都靠經(jīng)驗來評估船舶海底掃淺狀況,，七分靠實力，三分靠運氣,。  

如今"航浚6008"輪配備了我國當前自主研發(fā)自動化程度最高的疏?？刂葡到y(tǒng)，就像為這個"航道清潔工"在海底安裝了一副千里眼,，航道和疏浚軌跡一清二楚,，大國重器干起"海底繡花"的細活來也是得心應手。

"航浚6008"輪船長 張澤：

我們這種作業(yè)量大概在40分鐘之內(nèi)是可以完成的,，每天可以挖,，施工可以到八船左右。

42歲的沈強是"航浚6008"輪的"老軌",，也就是輪機長,。這段時間，他帶著船員們鉆機艙,、查設備,，不放過一絲隱患；"航浚6008"輪能夠順利運轉(zhuǎn),，秘密就在他手里的這本輪機長日記里,。

"航浚6008"輪機長 沈強：

其實詳細點說就像醫(yī)生的檢查報告，我們把像主機各個它的排溫,，包括這些滑油的溫度,，包括一些運轉(zhuǎn)壓力，我們可以詳細了解我主機現(xiàn)在運轉(zhuǎn)下來健康程度正常不正常,。像這種詳細記錄的話,，一天下來最起碼兩三百條。

沈強說,，這個春節(jié),，這些來自五湖四海的船員們選擇與家人"云上團圓"，他們要跟"航浚6008"輪這艘"航道清潔工"一起度過45天,。

中交上航局中港疏浚有限公司黃驊項目部黨支部書記 呂道興:

所有的施工船舶都是24小時不間斷疏浚作業(yè),，是為了助力打造多功能、綜合性現(xiàn)代化港口建設,。