第三集
1小時(shí)交通圈
跑出京津冀協(xié)同發(fā)展加速度
“城市的建設(shè),、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通要先行,，所以我們雄安新城的建設(shè),，首先是要把交通的設(shè)施建起來,。”
協(xié)同發(fā)展，交通先行,。2019年1月16日至18日,，習(xí)近平總書記在京津冀考察時(shí)強(qiáng)調(diào)：京津冀協(xié)同發(fā)展十年來，“軌道上的京津冀”加速形成,，高速公路交通網(wǎng)不斷織密,，京津冀交通一體化已從“藍(lán)圖”走向“現(xiàn)實(shí)”。初具規(guī)模的“一小時(shí)交通圈”,，正持續(xù)推動(dòng)京津冀三地發(fā)展加速奔跑,。
對于他們這群跨城通勤族來說，列車的運(yùn)行時(shí)刻表已經(jīng)被深深地刻入了自己的生物鐘,。
清晨六點(diǎn),，城市剛剛蘇醒，時(shí)速350公里的京津城際列車已經(jīng)從天津西站出發(fā),，大約三十分鐘后,，它將載著居住在天津的通勤旅客抵達(dá)北京，開啟又一個(gè)全新的工作日,。一周三次前往北京的錢女士告訴記者,，錢女士說：“我如果說是5點(diǎn)出來的話，基本上就是6:01或者是5:48的那趟,。其實(shí)我身邊有很多這種京津通勤的人,，大家基本上是卡著時(shí)間來的，因?yàn)榕艿臅r(shí)間多了就知道,，甚至地鐵幾分鐘來,，地鐵需要多長時(shí)間都是能算好的。”
“公交化”運(yùn)營的京津城際串聯(lián)起“雙城生活”,，也見證了兩地的飛速發(fā)展,。
從最短發(fā)車間隔15分鐘到最短發(fā)車間隔3分鐘，從每日運(yùn)送4.8萬人次到每日運(yùn)送7.3萬人次,，
特別是2023年來武清的客流達(dá)到了1200萬,。其中,，來自北京、河北的客流占比達(dá)到了70%以上,。
得益于京津城際,，如今，武清正逐步成為輻射京津冀的消費(fèi)新地標(biāo),。天津武清區(qū)新商圈指揮部辦公室副主任郭俊利表示：“近年來,，武清引進(jìn)了佛羅倫薩小鎮(zhèn)、創(chuàng)意米蘭生活廣場,、V1汽車世界等多個(gè)時(shí)尚消費(fèi)項(xiàng)目,，初步形成了時(shí)尚消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的集群。每年來武清旅游客流突破了一千萬,，”
不只是軌道,，一張縱橫交錯(cuò)的公路交通網(wǎng)也在加速織密。
家住北京房山區(qū)的潘先生由于工作需要,，每個(gè)月有十天都要往返于北京和雄安之間,，2023年底，京雄高速的全線貫通讓他節(jié)省了不少時(shí)間成本,。潘先生說：“我們是住在北京,，但是經(jīng)常往返雄安那邊，以前是走京港澳或者是走京開,，要一個(gè)半小時(shí)以上,，現(xiàn)在走這邊應(yīng)該就是一個(gè)小時(shí)。”
截至2023年底,，京津冀三省市高速公路總里程已達(dá)10990公里
十年來,，隨著京昆、京臺(tái),、京秦,、京雄等9條高速路的建成通車，,，較2014年底增長超四成,。
從一開始不到20輛，現(xiàn)在已經(jīng)增加到了35輛車,。”
與此同時(shí),，多樣化的交通運(yùn)輸服務(wù)也在不斷升級。今年是公交集團(tuán)客五分公司駕駛員李建龍開行812路的第十四年,，每天護(hù)送乘客從北三縣前往國貿(mào),，他親眼目睹了通勤路上客流增長、車型升級,、班次加密等種種變化,。李建龍表示：“812路的客流,，對于燕郊這邊來說是越來越大了，人越來越多,。公交車也比較多了,，
為滿足更多乘客“點(diǎn)對點(diǎn)”、“門對門”的靈活通勤需求,，2022年開始,，往返于雙城間的京津冀通勤定制快巴應(yīng)運(yùn)而生。
目前,，北京共有38條跨市域線路常態(tài)化運(yùn)營，日均客運(yùn)量約23萬人次,。隨著出行選擇的日趨豐富,，首都都市圈效應(yīng)正在進(jìn)一步得到釋放，市交通委協(xié)同發(fā)展處處長趙陽介紹道：“截止到目前,，我們首都的通勤圈其實(shí)已經(jīng)覆蓋到了像北三縣,、廊坊主城區(qū)、涿州,、固安,、武清等等這些環(huán)京的13個(gè)區(qū)域，并且現(xiàn)在是逐步向30-50公里的范圍在拓展,，未來對50-100公里半徑圈層,，重點(diǎn)城市的通勤吸引力也在不斷增強(qiáng)。”
十年來,，京津冀交通一體化加快了各類生產(chǎn)要素的流通,，為三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展按下“加速鍵”。
交通聯(lián)暢,，資源,、人力、市場也隨之而來,。首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)特大城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究院執(zhí)行副院長葉堂林教授表示：“在京津冀協(xié)同發(fā)展中,，交通的定位是協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)，所以說交通先行,，使得人員出行和城際之間的聯(lián)系更加密切,，能更好地拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”
數(shù)說京津冀
十年來,，京津冀交通一體化正從“藍(lán)圖”到“現(xiàn)實(shí)”,。
“軌道上的京津冀”主骨架形成，京津冀核心區(qū)1小時(shí)交通圈,、相鄰城市1.5小時(shí)交通圈基本形成,，截至2023年底,，京津冀區(qū)域營運(yùn)性鐵路總里程達(dá)1.1萬公里。
公路交通網(wǎng)加速織密,，京昆,、京臺(tái)、京秦,、京雄等9條高速公路建成通車,，截至2023年底，京津冀三省市高速公路總里程已達(dá)10990公里,。
交通運(yùn)輸服務(wù)一體化加深,，目前，北京38條跨省公交線路常態(tài)化運(yùn)營,，日均客運(yùn)量約23萬人次;京津冀通勤定制快巴總客運(yùn)量已突破120萬人次,，目前日均運(yùn)送旅客5800人次。
