綁扎鋼筋,、安裝模板,、澆筑地面……5月11日,，在平鄉(xiāng)縣河北久盛車業(yè)鎂合金電動車技改項目建設(shè)現(xiàn)場，工人們正在有條不紊地加緊施工,。
目前2座廠房地面已經(jīng)成型,，另外2座正在搭建外框結(jié)構(gòu)。“該項目已完成建設(shè)70%,，預計今年8月份建成投產(chǎn),。建成后，鎂合金電動自行車年產(chǎn)量預計可達10萬臺,。”總經(jīng)理姚興強介紹說,。
圖為在久盛車業(yè)技改項目建設(shè)現(xiàn)場,。（張明明攝）
久盛車業(yè)是一家童車,、自行車生產(chǎn)和銷售企業(yè)，擁有先進生產(chǎn)和檢測設(shè)備120臺,，年產(chǎn)童車,、表演車、折疊車以及山地車等100萬臺,。
“從生產(chǎn)自行車零部件到組裝童車,，現(xiàn)如今可以生產(chǎn)輕量化的鎂合金電動自行車。”在姚興強看來,，久盛車業(yè)正是靠著不斷地技改創(chuàng)新,，產(chǎn)品才能向高端化躍進。
設(shè)備向智能化升級
“鎂合金電動自行車的生產(chǎn)工序,、組裝以及入庫運輸?shù)确矫媾c以往鋁合金、鐵合金自行車相比大有不同,。”生產(chǎn)經(jīng)理楊愛國告訴記者,，鎂合金電動自行車的生產(chǎn)工序有近40道，從原料加工到壓制成型,，對模具的選擇更精確,。從組裝到入庫，對效率的要求也在逐步提升,。“這便要求我們新建生產(chǎn)線以進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的重新布局和優(yōu)化調(diào)整,。”
圖為在久盛車業(yè)技改項目建設(shè)現(xiàn)場,，工人們正固定框架結(jié)構(gòu)。（張明明攝）
“受組裝設(shè)備的限制,，原有的生產(chǎn)線單線產(chǎn)量不大,。”楊愛國坦言道,，企業(yè)之前主要是做自行車組裝，這種發(fā)展模式主要依靠人工,，一條生產(chǎn)線需要30個人作業(yè),，整體生產(chǎn)效率低，加之單純依靠人工噴涂,，容易出現(xiàn)涂裝不均勻,、額外打磨等問題。
走出傳統(tǒng)制造的“舒適圈”,，久盛技改擴建需求應運而生,。去年9月，在鞏固童車組裝業(yè)務的基礎(chǔ)上,，久盛車業(yè)開始對生產(chǎn)設(shè)備進行升級,，引進壓鑄機、機械手臂等先進設(shè)備推動企業(yè)實現(xiàn)車架制造,、電機裝配,、整車裝配等關(guān)鍵工序的自動化、智能化生產(chǎn),。
“此次引入的10余臺壓鑄機,，將實現(xiàn)車架自主量產(chǎn)。”楊愛國告訴記者,，該設(shè)備配備溫度控制,、壓力調(diào)節(jié)等多種先進的系統(tǒng)，使得鎂合金在經(jīng)過加熱高壓注入,、冷卻凝固等多個環(huán)節(jié)后,，轉(zhuǎn)化為具有特定形狀和性能的車架。
“40道工序,，僅需5到6人就能完成,。與之前相比，用工將減少一半以上,，電動車組裝整體效率可提升約50%以上,，新增產(chǎn)值1.6億元。”自動化設(shè)備的引入,，大大減輕了人工作業(yè)的強度,。機械手臂只需按照預設(shè)指令，便可以靈活地代替人工進行涂裝,、組裝等工作,。能夠長時間、高負荷運轉(zhuǎn)，相較于過去人工作業(yè),，產(chǎn)品精密度更高,，效率也有所提升。
產(chǎn)品向高端化躍進
久盛車業(yè)是平鄉(xiāng)第一家生產(chǎn)鎂合金電動自行車的企業(yè),。“近幾年,，我們出國考察的時候發(fā)現(xiàn)，質(zhì)輕減震的鎂合金電動自行車能夠滿足人們對電動車輕便代步和健身的需求,，其市場不容小覷,。”姚興強說，2021年他就開始為現(xiàn)在的項目“招兵買馬”,、投入大量科研資金,，目前已在深圳擁有科研團隊，河南鶴壁也有合作的鎂合金材料研究基地,。
圖為在久盛車業(yè)組裝車間,，工人們正抓緊趕制訂單,。（張明明攝）
在樣品展廳，一輛輛線條流暢,、造型精致的鎂合金電動自行車格外顯眼,。“這款車的車架采用航天級鎂合金，重量很輕,，一只手就能輕松拎起,！”采購經(jīng)理潘貴超告訴記者，近年來,，輕量化成為電動車高端化發(fā)展的主要方向,，采用鎂合金制成的車輛重量普遍比鋁合金材質(zhì)的輕30%。
“這款車的車架沒有焊接點,，可一體化壓鑄成型,，很結(jié)實，安全性也得到了提升,！”潘貴超介紹說,，電動車的承載能力和減震性會影響行駛的安全性,，鋁合金車架的強度和減震性能都欠佳,，而鎂合金的強度是鋁合金的1.5倍，減震性能是它的10倍,，極大地提升了電動車的安全性能,。
輕量化的材料減輕自行車重量的同時，電能消耗也隨之減少。“與鋁合金電動車相比,，鎂合金電動自行車的耗電量會降低20%~30%,。”潘貴超告訴記者，在降低能耗的同時,，該車搭載的鋰電池也能提升續(xù)航能力,。鋰電池的體積只有鉛酸蓄電池的1/3～1/4，但其比鉛酸蓄電池的循環(huán)壽命長,，可循環(huán)充電2000次左右,。“與普通電動車相比，充電也方便,，車架主梁就是電池盒,，可自主拆卸。”
“這款車的車架和動力系統(tǒng)雖然都做了‘減負’,但是該有的功能一樣不少,！”潘貴超介紹說,，該車有人力、助力和純電三種騎行模式,，既能健身,，也能滿足日常出行需要。
產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸
“產(chǎn)業(yè)發(fā)展總是有周期的,，這是市場規(guī)律,。”在姚興強看來，自行車制造商屬于整個產(chǎn)業(yè)鏈的中游,，為了打破上游原材料和零部件供應的限制,，企業(yè)必須加快推動產(chǎn)業(yè)鏈向上游的產(chǎn)品研發(fā)、員工培訓以及零配件配套等方面延伸,。
怎么延,？延什么？久盛車業(yè)決策層反復探索,，找到了“換擋”之路,。“不用推倒重來，在保留原有自行車組裝的基礎(chǔ)上,，延長產(chǎn)業(yè)鏈,，自主研發(fā)鎂合金電動自行車的核心結(jié)構(gòu)件！”姚興強回憶當時的決策,，這樣做的好處是童車產(chǎn)業(yè)的組裝經(jīng)驗,、零部件進貨渠道以及海外銷售市場還能“為我所用”，同時也將增加產(chǎn)業(yè)規(guī)模,，拓展市場份額,。
“歷時8個月，鎂合金車架終于通過了強度檢測標準！”姚興強驕傲地告訴記者,，企業(yè)通過組建全方位,、多層次的研發(fā)團隊，積極與外部合作伙伴開展產(chǎn)學研合作,，深入研究人體力學,、人體工程學以及自行車整體外觀，反復實驗鎂合金中各種材料的配比,，提供嚴謹可靠的實驗數(shù)據(jù),，保證每一個環(huán)節(jié)都符合高標準質(zhì)量要求。
技改要改好,、改到位,，需要企業(yè)主體的“快馬加鞭”，也需要政府部門的“一臂之力”,。
“近年來,，縣里大力扶持企業(yè)勇于技改煥新，引導企業(yè)對現(xiàn)有工藝進行升級改造,，增補一批新技改項目,。”平鄉(xiāng)縣發(fā)展和改革局規(guī)劃股股長李林介紹說，同時督促相關(guān)部門簡化項目手續(xù)辦理流程,，做好土地指標和各項申辦手續(xù)的快速辦理,。”
技術(shù)改造是推動自行車產(chǎn)業(yè)升級的重要驅(qū)動力。“公司將繼續(xù)依托本地產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢,，持續(xù)引進智能制造領(lǐng)域技術(shù)設(shè)備,，繼續(xù)加強與各類優(yōu)質(zhì)資源緊密合作，以新產(chǎn)品開拓新市場,，逐步向高端化,、智能化躍升。”姚興強表示,。
