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河北省勞動(dòng)模范李子禹:用智慧與汗水為“中國(guó)速度”保駕護(hù)航

時(shí)間:2024-09-30 14:45:52  來源:環(huán)渤海新聞網(wǎng)  作者:莊子

1999年出生的李子禹供職于中車唐山公司,,從事機(jī)器人側(cè)墻焊縫自動(dòng)打磨工作,。他是2024年河北省勞動(dòng)模范,曾先后被授予“全國(guó)技術(shù)能手”“河北省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;“河北省技術(shù)能手”“河北省青年崗位能手”等榮譽(yù)稱號(hào),。工作中,,李子禹大膽創(chuàng)新,面對(duì)技術(shù)難題從不退縮,,憑借堅(jiān)韌的意志和高超的技藝,,為“中國(guó)速度”保駕護(hù)航,。

李子禹正在車間工作。

精雕細(xì)琢 打造高精度高鐵側(cè)墻焊縫打磨機(jī)器人

2019年,,20歲的李子禹憑借技能特長(zhǎng)和在校期間多次全國(guó)大賽奪冠的履歷,,入職中車唐山機(jī)車車輛有限公司,成為加工中心一名操作工,,正式和機(jī)器人打起了“交道”,。

據(jù)悉,鋁合金車體制造是高速動(dòng)車組九大核心技術(shù)之一,。李子禹的工作就是操作機(jī)械手臂,,將每一輛車體160米長(zhǎng)的焊縫余高進(jìn)行精細(xì)打磨,并將誤差控制在0.5毫米以內(nèi),。

在他入職前不久,,高鐵側(cè)墻焊縫打磨機(jī)器人剛剛投用到智能打磨車間。面對(duì)陌生的機(jī)器型號(hào)和各種參數(shù),,李子禹和高鐵側(cè)墻焊縫打磨機(jī)器人的首次合作并不順暢,。為了盡快與機(jī)器人磨合,掌握操作技能,,他工作時(shí)對(duì)照作業(yè)程序仔細(xì)觀察每一個(gè)動(dòng)作,,積極向同事們學(xué)習(xí)。下班后,,他仍會(huì)留在車間研究細(xì)節(jié),。堅(jiān)持不懈的學(xué)習(xí)讓他和機(jī)器人變成了合作愉快的“老搭檔”。

走進(jìn)中車唐山公司車體事業(yè)部智能打磨車間,,打磨機(jī)器的轟鳴聲不絕于耳,,一臺(tái)臺(tái)智能機(jī)器人正在按照程序有條不紊地工作。身穿工作服的李子禹穿梭其中,,不時(shí)停下來檢查并記錄,。

想要提升作業(yè)精度,精準(zhǔn)追蹤焊縫,,激光模板基準(zhǔn)至關(guān)重要,。如果激光的數(shù)據(jù)不夠精準(zhǔn),數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為機(jī)器人實(shí)際移動(dòng)的距離時(shí),,打磨就會(huì)“跑偏”,。李子禹和幾名技術(shù)骨干干脆吃住在廠區(qū),生產(chǎn)之余,,針對(duì)12類不同模板,、幾百組不同數(shù)據(jù),進(jìn)行了2500多次實(shí)驗(yàn),收集了1.2萬多個(gè)數(shù)據(jù),,最終控制車體大部件打磨誤差到0.2毫米以內(nèi),,打造了國(guó)內(nèi)首臺(tái)高精度的高鐵側(cè)墻焊縫打磨機(jī)器人。

擴(kuò)大范圍 將機(jī)器人應(yīng)用到地鐵上

“如果機(jī)器人可以打磨高速動(dòng)車組,,那么是否能擴(kuò)大范圍,,將它應(yīng)用到其他車體車型上?”在高鐵側(cè)墻焊縫打磨機(jī)器人順利投入生產(chǎn)使用后,,李子禹突然想到了地鐵,。然而,一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題橫亙?cè)谒媲?mdash;—沒有地鐵生產(chǎn)使用自動(dòng)化打磨設(shè)備的先例,,更沒有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn),。

“那就創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)!”李子禹表示,,在初期的試驗(yàn)中,他和同事們發(fā)現(xiàn)高鐵和地鐵的側(cè)墻輪廓度不同,,兩者的焊縫形狀也有很大差異,。據(jù)了解,高鐵側(cè)墻焊縫打磨機(jī)器人是根據(jù)復(fù)興號(hào)的焊縫量身定制的,,工裝,、參數(shù)等都有很大不同,想要適配地鐵的需求,,就得調(diào)整,。李子禹介紹,在試驗(yàn)過程中,,他和同事根據(jù)地鐵的側(cè)墻情況多次修改了工裝,,并且建立了新的激光模板基準(zhǔn),“高鐵的焊縫是半圓弧狀,,地鐵焊縫是扁平的,,想要精準(zhǔn)追蹤,激光模板基準(zhǔn)就得跟著變,。”

兩個(gè)月間,,李子禹和工友們反復(fù)試驗(yàn),終于成功在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)將側(cè)墻焊縫打磨機(jī)器人應(yīng)用到地鐵鋁合金車體焊縫打磨工序上,。

勇攀高峰 再創(chuàng)高鐵焊縫打磨機(jī)器人技術(shù)新成就

“我是高鐵的守護(hù)者,,我有責(zé)任保證每一輛高鐵都能安全運(yùn)行。高鐵焊縫打磨機(jī)器人技術(shù)是一個(gè)不斷發(fā)展的領(lǐng)域,,我必須不斷學(xué)習(xí),,才能跟上步伐。”李子禹說。

作為張雪松全國(guó)示范性勞模創(chuàng)新工作室的核心成員,,李子禹先后參與完成了和諧號(hào),、復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組等鋁合金車體生產(chǎn)任務(wù),攻克了車體側(cè)墻焊縫全自動(dòng)打磨等20余項(xiàng)技術(shù)難題,。其中《解決攪拌摩擦焊毛刺需人工去除的難題》《智能制造實(shí)訓(xùn)平臺(tái)及培訓(xùn)教程的深度開發(fā)》《側(cè)墻工序磨片的使用價(jià)值最大化利用》等6項(xiàng)成果獲得中車唐山公司創(chuàng)新成果獎(jiǎng),。同時(shí),李子禹將多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果做成技能課程進(jìn)行宣講,,累計(jì)覆蓋270人次,、授課47課時(shí),極大提升了員工整體操作技能水平,,有力支撐了高鐵車體制造數(shù)字化,、智能化產(chǎn)線建設(shè)。

雖然斬獲了一個(gè)個(gè)榮譽(yù),,完成了一次次攻關(guān),,但是李子禹始終沒有停下繼續(xù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的腳步。他先后自學(xué)了機(jī)器人技術(shù),、虛擬仿真技術(shù),、PLC等技術(shù),也對(duì)數(shù)字孿生技術(shù)等引入工廠的新知識(shí)下了很大功夫,。他毫無保留地把參加歷次競(jìng)賽的收獲分享給工友們,,幫助大家共同提升,同時(shí)將自己潛心鉆研技術(shù)的收獲運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中,,在省部級(jí)期刊《華東科技》以第一作者發(fā)表《試論大數(shù)據(jù)時(shí)代的人工智能范式》等多篇論文,,《外接工具連接裝置及工業(yè)機(jī)器人》《矯形裝置》等獲國(guó)家授權(quán)專利。

記者 莊子

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