10月17日，一列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車正疾馳在京張高鐵上,。李晨光攝

9月20日,，八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下，青山環(huán)抱的青龍橋車站旁,。S2線列車駛過(guò)“人”字形線路,，坐在車上，記者透過(guò)車窗看到了詹天佑的銅像,，他眺望著遠(yuǎn)方,，深邃的目光仿佛穿透了百年滄桑巨變。

1909年,，詹天佑主持修建的京張鐵路全線貫通,，這條由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路，打破了外國(guó)人“中國(guó)能修京張鐵路的工程師還沒(méi)出生呢”的論斷,。他將“人”字形鐵路首次運(yùn)用在我國(guó)干線鐵路上,，通過(guò)延長(zhǎng)線路距離，解決了京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡度的難題,，鑄就了中華民族自強(qiáng)自信的豐碑,。

2019年,，世界首條時(shí)速350公里的智能化高鐵——京張高鐵在“人”字形鐵路下方穿過(guò)，與百年京張鐵路完成立體交匯,，形成一個(gè)“大”字,。

百年京張，為中國(guó)鐵路事業(yè)樹(shù)立了一座不朽的豐碑,；重構(gòu)“京張”,，樹(shù)起中國(guó)復(fù)興、鐵路強(qiáng)國(guó)的新里程碑,。

京張高鐵全長(zhǎng)174公里,，從北京北站引出，經(jīng)北京市昌平區(qū),、延慶區(qū),，至河北省張家口市懷來(lái)縣,、下花園區(qū),、宣化區(qū)、橋東區(qū),，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,。

從青龍橋站乘汽車十多分鐘便到達(dá)八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。這座隱于山間的車站是目前世界上埋深最深,、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站,，2022年獲得中國(guó)建筑行業(yè)工程質(zhì)量最高榮譽(yù)——魯班獎(jiǎng)。車站的開(kāi)通極大地提升了八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)的可達(dá)性,，使更多人能夠輕松抵達(dá)長(zhǎng)城腳下,，感受古老長(zhǎng)城的雄偉魅力。如今,，這里82米長(zhǎng)的扶梯已經(jīng)成為網(wǎng)紅打卡地,。

“在‘詹天佑’腳下干工程，必須干成精品,。”中鐵五局深圳地鐵指揮部指揮長(zhǎng),、時(shí)任中鐵五局四公司京張高鐵項(xiàng)目經(jīng)理蔣思說(shuō)，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站位于地下102米,，相當(dāng)于30層樓高的深處,，占地39800平方米，相當(dāng)于6個(gè)足球場(chǎng)大,。這在人類建設(shè)史上是少有的挑戰(zhàn),，特別是車站工程修到青龍橋站下方時(shí)，距地面僅有4米,，還要保證上面的火車正常行駛,。

由于地質(zhì)和斷面多變,，隧道施工要使用炸藥，卻不能傷及長(zhǎng)城,。建設(shè)者采用了國(guó)內(nèi)研發(fā),、世界先進(jìn)的電子雷管微損傷控制爆破技術(shù)。一般爆破的震動(dòng)速度是每秒5厘米,，但這種技術(shù)能夠把爆炸震動(dòng)速度降低至每秒2毫米以內(nèi),。

2022年7月14日，列車通過(guò)京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋,。 河北日?qǐng)?bào)記者耿輝攝

毫米級(jí)的精細(xì),，同樣體現(xiàn)在清華園隧道的修建中。這條遭遇了世界上最復(fù)雜施工情況的隧道,，穿過(guò)的地方有4條地鐵線,、7條重要城市道路、88條重要市政管線,，最近的距離隧道僅有0.8米,。

雖然工程已經(jīng)建成多年，中鐵十四局大盾構(gòu)公司盾構(gòu)（掘進(jìn)）管理中心副主任,、時(shí)任京張高鐵清華園隧道盾構(gòu)經(jīng)理趙斌依然對(duì)隧道穿越北京地鐵10號(hào)線時(shí)的驚心動(dòng)魄記憶深刻,。

“隧道要從5.4米的地下穿越北京地鐵10號(hào)線，開(kāi)挖直徑達(dá)12.64米,，相當(dāng)于5層樓那么高,。在這么復(fù)雜的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)這么大體量的盾構(gòu)施工,，誤差還不能超過(guò)2毫米,，這就好像在人體的眾多動(dòng)脈之間做手術(shù)。”趙斌說(shuō),，他們使用了世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“天佑號(hào)”,，并結(jié)合京張智能化目標(biāo)，建立了盾構(gòu)安全建造可視化云平臺(tái),，采用全預(yù)制機(jī)械化拼裝和大直徑盾構(gòu)常壓換刀技術(shù),。這相當(dāng)于為盾構(gòu)機(jī)裝上了“眼”“手”“腳”，建設(shè)者可以時(shí)刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的變形情況,，確保毫厘之間的施工精度,。

考慮到地鐵乘客的安全，趙斌與同事選擇在地鐵10號(hào)線停運(yùn)的時(shí)間段進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn),，他們需要操控“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在地鐵10號(hào)線正下方1.5米處,，與地鐵線交叉通過(guò)。

2018年6月11日凌晨,，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到地鐵10號(hào)線正下方最薄弱的地段,。此時(shí),，距離北京地鐵10號(hào)線運(yùn)行還有不到兩個(gè)小時(shí)，盾構(gòu)機(jī)前端突然發(fā)出刺耳的聲響,。通過(guò)緊急查閱資料,，趙斌和同事們認(rèn)為，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)發(fā)生異響的可能是10號(hào)線建設(shè)時(shí)遺留下的一臺(tái)廢棄水泵,。他們依據(jù)經(jīng)驗(yàn)決定讓盾構(gòu)機(jī)繼續(xù)前進(jìn),，最終順利通過(guò)了地鐵10號(hào)線，頂部沉降也控制在最為安全的1毫米內(nèi),。

打造精品工程,，鑄就智能京張。京張高鐵除了在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用多項(xiàng)高科技外,，還打造了智能標(biāo)桿,。

清河站是京張高鐵體量最大的智能化始發(fā)站之一。在二樓候車區(qū),，有一塊智能引導(dǎo)大屏,，旅客輸入車站的任何一個(gè)地方，大屏都會(huì)給出方向,、路線,，大屏上方還有可移動(dòng)的箭頭,，讓旅客更形象地分辨方向,。

站臺(tái)上，一個(gè)個(gè)垃圾桶也身懷絕技,。“清河站的垃圾運(yùn)輸收集采用的是全國(guó)高鐵第一套氣力輸送生態(tài)垃圾系統(tǒng),。”清河站值班站長(zhǎng)李丹丹說(shuō)，垃圾密閉式輸送系統(tǒng)工程是智能京張的重要組成部分,。旅客在站臺(tái)上看到的垃圾桶其實(shí)是一個(gè)個(gè)豎井,，與地下的輸送管道相連。垃圾投入豎井后,，就會(huì)落到豎井底部的閥門(mén)上,，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)程序設(shè)定時(shí)間，指揮某個(gè)豎井與管道間的閥門(mén)開(kāi)啟,，抽風(fēng)機(jī)即啟動(dòng),，把垃圾裹挾到中央收集站集中清運(yùn)。

智能,，是京張高鐵最亮麗的標(biāo)簽,。

京張高鐵智能動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了350公里時(shí)速自動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)車站自動(dòng)按點(diǎn)發(fā)車,、自動(dòng)精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)停車,、自動(dòng)識(shí)別協(xié)同開(kāi)門(mén),、區(qū)間自動(dòng)追蹤運(yùn)行等功能。

建設(shè)中,，京張高鐵融合應(yīng)用BIM+GIS（建筑信息模型與地理信息系統(tǒng)）技術(shù),，實(shí)現(xiàn)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)無(wú)縫集成與高效利用，顯著提升了工程信息化水平和管理效能,。首次將BIM技術(shù)在全線,、全專業(yè)、全生命周期高效融合應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)場(chǎng)景數(shù)字化,、組織形式扁平化、管理模式智能化,，引領(lǐng)鐵路建設(shè)邁入全新紀(jì)元,。這一創(chuàng)舉加速了中國(guó)鐵路由數(shù)字化向智能化的飛躍，把高速鐵路行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)到一個(gè)嶄新階段,。

“京張高鐵開(kāi)啟了中國(guó)智能鐵路的新時(shí)代,。”中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)公司副總工程師、時(shí)任京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人呂剛說(shuō),，京張智能高鐵是我國(guó)高速鐵路最新成果的首次集成化應(yīng)用,，進(jìn)行了67項(xiàng)智能化專題科研，在列車自動(dòng)駕駛,、智能調(diào)度指揮,、故障智能診斷、建筑信息模型,、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航,、生物特征識(shí)別等方面實(shí)現(xiàn)了重大突破。

京張高鐵開(kāi)通后,，北京到張家口的鐵路運(yùn)行時(shí)間,，從原來(lái)的最快3.5小時(shí)縮短到1小時(shí)左右，有力推動(dòng)了京津冀協(xié)同發(fā)展,。數(shù)據(jù)顯示,，京張高鐵開(kāi)通以來(lái)，客流持續(xù)攀升,，特別是今年暑運(yùn)期間實(shí)行滿圖運(yùn)行,，加開(kāi)夜班高鐵，成為京包客專最主要的運(yùn)能之一,。（河北日?qǐng)?bào)記者 方素菊）