石家莊地鐵目前處于"四線同建"階段,，1500多名建設(shè)者日夜奮戰(zhàn),。如何在管線密布、地質(zhì)復(fù)雜的條件下打造"地下通衢",？走基層記者帶您深入地下20米的施工現(xiàn)場,，一探究竟,。 記者來到的是石家莊地鐵4號線十里鋪西街的施工工地，跟著工作人員走了十幾分鐘,，終于來到了地下掘進的施工現(xiàn)場。盾構(gòu)機刀盤和刀片在旋轉(zhuǎn)中削削泥土發(fā)出的巨大轟鳴聲,，讓施工人員只能通過大聲喊來交流,。
施工人員告訴我們，現(xiàn)在正在掘進的工段是十里鋪西街站至東垣東路站,，全長971.25米,。盾構(gòu)司機田興說，這盾構(gòu)機可不是開起來就"一馬平川"了,，他必須根據(jù)操作界面上的影像畫面和各種參數(shù),，隨時調(diào)整機器狀態(tài)。尤其是這一段的地質(zhì)以砂層為主,，對刀盤刀具磨損比較大,，必須全神貫注，才能確保掘進精準,。
盾構(gòu)司機 田興：
這個測量系統(tǒng)就是我們的一個眼睛,，（盾構(gòu)）機子的運行，出土量的控制,，調(diào)節(jié)盾構(gòu)姿態(tài),，往左走往右走往上走往下走，控制它這個機子方向,。
地鐵施工24個小時不停,，工人們都是兩班倒，每班12個小時,。田興所在的班組有9人,，大家每天要從早上7點忙到晚上7點。他半開玩笑地說,，感覺已經(jīng)好久沒看過白天,，沒看過太陽了。盾構(gòu)機大約每小時能掘進1米左右,，每推進1.2米,，盾構(gòu)機就要停下來,，這時，田興和其他施工人員要做另一項工作管片拼裝,，就是為了把剛剛打出的這1.2米空間支撐起來,。
中交二公局石家莊地鐵4號線六工區(qū)項目副經(jīng)理 李想：
管片拼裝就是在這一塊區(qū)域把整個一環(huán)的6塊管片組成一個圓，拼的時候它是要靠盾構(gòu)機的一個殼體給它把外面的土體先撐住,，然后我們再安全地把管片拼上去,，拼完之后把螺栓附緊，漿液填充飽滿,，保證地面安全不沉降,，一個工序就結(jié)束了。
管片拼裝時,，田興要用繡花般的精準度,，操作吊裝機將重達3噸多的管片按順序一片片吊裝到指定位置。
盾構(gòu)司機 田興：
塊與塊之間,、環(huán)與環(huán)之間的縫隙,，都有一個3~5毫米的要求規(guī)范，不能超過這個規(guī)范,。
每向前掘進1.2米,，再安裝完管片，這一環(huán)的工序才算完成,。田興和工友們每天就這么一遍遍地重復(fù)著這道工序,。因為各個崗位都不能離人，為了少去廁所,，工作時他們盡量少喝水或者不喝水,，每天的午飯也都是送進來的盒飯。
午飯聊天時,，記者才知道,，今年35歲的田興是保定人，雖然離家只有一百多公里,，但他已經(jīng)半年多沒回去了,。這個春節(jié)，他又是在這地下20米的工地上過的,，而整個石家莊地鐵,，有1500多名建設(shè)者像田興一樣，在自己的崗位上過年,。
