編者按：

2025年，京津冀協(xié)同發(fā)展進(jìn)入第十一個年頭,。京津冀三地解難點(diǎn),、疏堵點(diǎn)、去痛點(diǎn),，打通“大動脈”,，暢通“微循環(huán)”，京津冀交通一體化持續(xù)向縱深拓展,。我們采訪了3位跨省通勤的“先行者”,，通過他們的故事，反映京津冀交通一體化的建設(shè)新成就,，敬請關(guān)注,。

2月17日，星期一,。早上6時15分,，居住在北京房山區(qū)的高劍準(zhǔn)時起床。親親熟睡的兒子,，走出家門,，高劍來到離家不遠(yuǎn)的良鄉(xiāng)火車站，去雄安新區(qū)上班,，開啟新一周從北京到雄安的跨省通勤生活,。

高劍來雄安工作，已近三年,。2022年7月,，作為首批布局雄安的“國家隊(duì)”,，國網(wǎng)數(shù)字科技控股有限公司在雄安的項(xiàng)目正式開工，從那時起,，高劍每周往返于京雄,。“周一早上從北京西站乘坐京雄城際列車到雄安，周五下班乘車回北京,。900多天,，京雄城際列車一直陪伴著我。”

1小時高鐵,，家和單位就像在一個城市

從家到北京西站，高劍平時乘坐從房山到通州的“京通號”火車,，這是一條北京市郊鐵路運(yùn)營線路,，從良鄉(xiāng)站到北京西站只有30分鐘。“火車時間比較固定,，不會堵車,，比公交車快，很適合像我這樣的通勤人員,。”高劍說,。

高劍每周一會乘坐列車去雄安上班。（王怡文/攝）

7時40分,，火車進(jìn)北京西站,。下車的乘客不必出站，也無需再進(jìn)行安檢,，直接進(jìn)入候車室,。

8時23分，高劍乘坐的C2703次城際列車準(zhǔn)點(diǎn)開往雄安站,。一上車,，他就遇到了同事，大家相熟地打著招呼,。高劍感慨地說：“跟3年前相比,，京雄城際列車上的人增加了很多，尤其是早晚兩個時間段,。有的車次甚至增加到了17節(jié)車廂,，隨著雄安的建設(shè)，在北京和雄安之間往返通勤的人越來越多了,。有時會覺得家和單位就像在一個城市,。”

記者查詢鐵路12306發(fā)現(xiàn)，目前北京西到雄安站的京雄城際列車每天的車次最多時有19趟,，早車6:56發(fā)車,，晚車21:51發(fā)車，最快的車不到1小時。

列車飛馳,，車上的高劍發(fā)微信,、打電話，忙起了工作,。“一到單位要開個會,，有些工作需要提前布置一下。”

57分鐘后,，列車到站,。到站后，高劍匆匆趕往公司,，忙碌的一天即將開始,。

坐高鐵上班的雄安建設(shè)者越來越多

高劍和同事們正在建設(shè)的是國家電網(wǎng)能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)雄安創(chuàng)新中心，將是雄安新區(qū)首個全電智慧零碳園區(qū),。園區(qū)已經(jīng)初具規(guī)模,，工人們正在現(xiàn)場忙碌著。

“我們這個項(xiàng)目周邊,，往各個方向都有項(xiàng)目正在建設(shè)中,，這幾年北京疏解到雄安的企業(yè)不斷增加，雄安的變化也很大,。”高劍告訴記者,，項(xiàng)目籌備那時，他和同事往返京雄兩地只能開車,，因?yàn)樵S多路沒修好,，開車經(jīng)常繞路，趕上雨天路上還有泥濘,。“您看,，現(xiàn)在道路通暢，高鐵提速,，坐高鐵來雄安上班的建設(shè)者越來越多”,。

高劍與同事們正在查看項(xiàng)目工地。（盧偉麗/攝）

現(xiàn)在的雄安新區(qū),，街道上,、公園里的人也多起來。記者在雄安市民服務(wù)中心注意到,，停車場里除了“冀”字頭的車外,，京、津,、豫,、吉,、遼等全國各地車匯聚，樓前的指示牌顯示入駐的企業(yè)也來自全國各地,。

“我家在北京,，所以采用了京雄兩地跨省通勤的工作方式。每周通勤,，放在工作上的時間和精力都多一些,，家里顧不上，但妻子和兒子都很理解,。”高劍笑著告訴記者,，5歲半的兒子知道爸爸每周坐火車到雄安上班，“他很羨慕我坐火車來雄安上班,，今年抽時間一定帶他體驗(yàn)一下”,。

“現(xiàn)在有像我這樣跨省來回跑的，也有夫妻二人一起把家都搬到雄安的,，買了房還落了戶。越來越多的人在雄安扎根,，我作為雄安的建設(shè)者,，相信雄安的發(fā)展會越來越好。”對雄安的未來,，高劍充滿期待,。（縱覽新聞記者 盧偉麗）