圖為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)北線高速公路廊坊段。（資料片） 記者 劉向 攝

協(xié)同發(fā)展,、交通先行,，交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域。

近年來,，廊坊著力解難點(diǎn)、疏堵點(diǎn),、去痛點(diǎn),，不斷提升交通基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)和效能，打通“大動(dòng)脈”,，暢通“微循環(huán)”,，推動(dòng)京津冀交通一體化持續(xù)向縱深拓展，打造繁花似錦，一路芳華,。

通勤人員乘坐定制快巴從三河燕郊出發(fā),，1小時(shí)到達(dá)北京國(guó)貿(mào)；從大廠回族自治縣到北京城市副中心核心區(qū),，經(jīng)廠通路潮白河大橋時(shí)間可縮短30分鐘,；北京軌道交通22號(hào)線加快向河北延伸，未來三河到北京城市副中心最快9分鐘到達(dá)……

得益于加速融入京津冀“一小時(shí)交通圈”,，廊坊與京津之間發(fā)展空間上的“一體化”正逐步變成時(shí)間上的“同城化”,。如今，三地之間的交通網(wǎng)越織越密,，時(shí)空距離越來越近，幸福路也越走越暢,，同城化效應(yīng)愈加凸顯,，交通一體化成果正更多更好地惠及三地群眾。

路網(wǎng)交通越織越緊密

廠通路潮白河大橋,，一頭連著北京城市副中心所在地通州,，一頭連著大廠回族自治縣。“廠通路這回真變成了暢通路,。”2024年9月29日,，這座大橋建成投用，家住大廠回族自治縣的李進(jìn)說,，這是往返于京廊兩地的跨省通勤族期盼已久的時(shí)刻,。

作為京津冀交通一體化發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，廠通路全線通車,，從大廠到北京城市副中心核心區(qū)的距離縮短約5公里,，京津冀“1小時(shí)通勤圈”再添快捷新通道。

李進(jìn)的家在大廠回族自治縣孔雀城小區(qū),，現(xiàn)在到北京上班可以走廠通路潮白河大橋,，減少繞行后通勤時(shí)間至少節(jié)省40分鐘。“早晨可以多睡會(huì)兒覺,，晚上還能早點(diǎn)到家陪孩子,，生活質(zhì)量提升了，工作的勁頭也更足了,。”李進(jìn)說,，他身邊的很多人都選擇了這條路線。

“從大廠到通州,，廠通路是最佳路線,，缺的只是一座橋。如果不架橋，‘廠’和‘通’就連不到一起,。”大廠回族自治縣交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，自2022年12月開工后，京冀雙方就廠通路進(jìn)行了多次協(xié)商,，采用規(guī)劃,、設(shè)計(jì)、建設(shè),、管理“四統(tǒng)一”模式建設(shè)這座跨界橋,。機(jī)制堵點(diǎn)打通了，大橋建設(shè)明顯提速,。這座全長(zhǎng)1631.5米的特大橋,，從開工到通車，只用了不到兩年時(shí)間,。

2023年,，北京市交通委員會(huì)、天津市交通運(yùn)輸委員會(huì),、河北省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合簽署《交通一體化合作框架協(xié)議（2023—2025年）》,，明確將持續(xù)推進(jìn)京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，提高京津冀交通一體化水平,。

在京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下,，我市依托獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，用足用好京津輻射帶動(dòng)作用,，深入謀劃和研究京津冀交通路網(wǎng)對(duì)接規(guī)劃,，用協(xié)同的辦法推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，加快建設(shè)京津廊一體化的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系,。

2014年以來,，我市與北京市、天津市對(duì)接的干線公路有22條,、31個(gè)接口,，通車?yán)锍逃?36公里增加至814公里；境內(nèi)高速公路達(dá)到13條,，通車?yán)锍逃?88公里增加至564公里,，形成“六縱七橫”路網(wǎng)布局。

一條條干線公路打通,、一條條高速公路通車,，改變了以往以北京為單中心的放射狀交通格局，在京津冀地區(qū),，以高速公路為主,、干線公路和農(nóng)村公路為輔的多節(jié)點(diǎn),、網(wǎng)格狀、全覆蓋的綜合交通網(wǎng)絡(luò)基本形成,，京津雄核心區(qū)實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通達(dá),。

軌道交通越跑越暢快

“15分鐘，6塊錢,，既快捷又實(shí)惠,。”經(jīng)常在廊坊和北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間往返的市民劉屹男表示，懷興城際廊興段的開通壓縮了兩地的時(shí)空距離,，也讓他到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的出行方式有了更多選擇,。

2024年12月28日，隨著G8815次列車從廊坊北站緩緩駛出,，懷柔至大興城際鐵路廊坊北至大興機(jī)場(chǎng)段正式開通運(yùn)營(yíng),，固安東至大興機(jī)場(chǎng)站城際鐵路聯(lián)絡(luò)線同步開通，使我市,、北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)有效融入大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)立體交通圈,，便利了沿線群眾出行，同時(shí)對(duì)完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局,、助力京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。

作為“軌道上的京津冀”的標(biāo)志性線路,，北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）加緊施工,。“當(dāng)前，政燕區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)正在進(jìn)行調(diào)試,，即將始發(fā),；盾構(gòu)區(qū)間正在進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工；車站,、路基和橋梁正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,。”中交一公局集團(tuán)有限公司北京軌道交通22號(hào)線16標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理曲偉介紹。

該線路是京冀首條跨省域城市軌道交通線路,，全長(zhǎng)約81.2公里,，分為北京段和河北段，全線共設(shè)21座車站,，串聯(lián)起了北京CBD核心區(qū),、北京城市副中心、三河燕郊,、北京平谷新城等重點(diǎn)功能區(qū),。項(xiàng)目建成后，三河市到北京城市副中心最快僅需9分鐘,。

截至目前,，河北段主線土建工程完成過半，其中車站主體結(jié)構(gòu)完成60%，盾構(gòu)區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成72%,，路基,、高架區(qū)間完成50%，高架U型梁架設(shè)完成22%,，車輛基地已開工,。

作為河北推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的最前沿，廊坊加快推動(dòng)鐵路交通路網(wǎng)建設(shè),，努力構(gòu)建三地快速,、便捷、高效,、安全,、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò),。

市發(fā)改委鐵路建設(shè)辦公室主任胡建雄介紹,，截至目前，全市在軌道交通方面相繼建成津保鐵路,、京雄城際,、京唐城際、津興城際,、懷興城際廊興段,，新建線路229公里，新開通車站11座,，新增鐵路通車?yán)锍叹尤∈孜?。目前，我市境?nèi)運(yùn)行鐵路達(dá)11條,，通車總里程469公里,，形成“四縱七橫”鐵路交通主干路網(wǎng)格局，到2026年建成軌道交通線路將達(dá)到13條,，通車?yán)锍碳s545公里,。

公共交通越來越便捷

2月27日7時(shí)13分，一輛車身寫有“定制快巴”字樣的大巴,，從三河市燕郊鎮(zhèn)燕京航城站點(diǎn)出發(fā),，駛往北京國(guó)貿(mào)。“上車點(diǎn)就設(shè)在小區(qū)門口,，上車有座,，接駁地鐵，輕松換乘,。”乘客張園園說,，一個(gè)小時(shí)內(nèi)到北京,，比自駕上班省時(shí)半個(gè)小時(shí)以上。

為滿足進(jìn)出京通勤人員的乘車需求,，我市按照“一干多支,、一線多點(diǎn)、就近上車,、快速通行,、便捷換乘”的思路，精心設(shè)計(jì)通勤定制快巴線路和站點(diǎn),，加快打造“一小時(shí)環(huán)京通勤圈”,。

2022年7月25日，北三縣至北京的通勤定制快巴開通運(yùn)營(yíng),。目前運(yùn)營(yíng)主要干線3條,、支線11條，燕郊,、大廠和香河至北京的平均通勤時(shí)間,，由原來的85分鐘、100分鐘,、140分鐘縮短至目前的54分鐘,、75分鐘、80分鐘,，提升了通勤人員的幸福感,。

定制快巴開通的背后，是京廊兩地?cái)y手創(chuàng)新解決難題,。“過去開新線程序繁瑣，時(shí)間又長(zhǎng),。”市交通運(yùn)輸局綜運(yùn)科負(fù)責(zé)人蔡輝介紹,，為解決跨省通勤難題，兩地政府部門紛紛開綠燈,，簡(jiǎn)化審批程序,，運(yùn)營(yíng)企業(yè)主動(dòng)開新線、搞運(yùn)營(yíng),，實(shí)現(xiàn)了“雙向奔赴”,。

借鑒北三縣通勤定制快巴運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)，我市于2023年9月22日,、2023年12月18日分別開通主城區(qū),、固安至北京以及永清至北京的通勤定制快巴線路，包括主要干線3條,、支線21條,，共投入車輛21部,。

按照“預(yù)約出行、靈活設(shè)站,、車隨人走,、就近上車”原則，通勤定制快巴基本實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn),、門到門”發(fā)車和快速直達(dá),、1小時(shí)通勤出行的目標(biāo)。截至目前,，我市共開通進(jìn)京方向通勤定制快巴運(yùn)營(yíng)主要干線6條,、支線32條，日均運(yùn)送乘客6500余人次,。

隨著交通條件提升,，定制通勤公交悄然興起。每天清晨,，市民郭肖林都會(huì)坐上廊坊開往天津武清京濱工業(yè)園的定制通勤公交,。“原來我上班都是拼車，現(xiàn)在每天乘坐這趟班車,，解決了通勤難題,。”郭肖林高興地說。

為滿足津廊兩地人員通勤需求,，我市將通勤定制公交的運(yùn)營(yíng)線路延伸到了天津武清,。2024年2月23日，廊坊至武清定制公交開通運(yùn)營(yíng),，共計(jì)投入公交車輛6部,，日發(fā)24班次，在天津市武清區(qū)內(nèi)設(shè)置上下站點(diǎn)10個(gè),，群眾的出行效率和幸福感不斷提升,。

“這些線路的互聯(lián)互通，可以讓群眾更方便快捷地出行于津廊兩地,，并換乘北京市區(qū),，進(jìn)一步促進(jìn)京津冀地區(qū)的互聯(lián)互通。”蔡輝介紹,，截至目前,，我市還開通市區(qū)至武清、三河至薊州,、三河至寶坻,、香河至寶坻、香河至武清等8條跨區(qū)域公交線路,。