在歷史的長(zhǎng)河中,，每一個(gè)起點(diǎn)都孕育著未來(lái)的輝煌,。

19世紀(jì)初,，鐵路在英國(guó)出現(xiàn),。隨后,，西方各國(guó)競(jìng)相修建鐵路,，人類(lèi)文明進(jìn)入了“鐵路火車(chē)時(shí)代”,。而在晚清政府統(tǒng)治下的中國(guó),，鐵路卻被視為禁區(qū),，成為洋務(wù)派和保守派爭(zhēng)論的焦點(diǎn),。鐵路從拒絕到試辦，再到“毅然興辦”,，經(jīng)歷了一個(gè)曲折的過(guò)程,。

1881年6月9日，唐山至胥各莊的運(yùn)煤鐵路——唐胥鐵路開(kāi)始鋪軌,。這條鐵路是在清政府洋務(wù)派主持下,，由開(kāi)平礦務(wù)局負(fù)責(zé)集資修建的，采用了1435毫米軌距和每米15公斤的鋼軌，總長(zhǎng)9.7公里,。

雖然這段鐵路并不長(zhǎng),，但它卻是中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，開(kāi)辟了中國(guó)自主修建鐵路的先河,，是中國(guó)鐵路發(fā)展的起點(diǎn),，為后續(xù)大規(guī)模鐵路建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

近日,，我們走進(jìn)中國(guó)鐵路源頭博物館,，親手觸摸鑄造于19世紀(jì)的老鋼軌，閱讀黑白影像定格的歷史瞬間,，深度探尋以唐胥鐵路為發(fā)端的中國(guó)早期鐵路建設(shè)歷程,。

從0公里到9.7公里 中國(guó)鐵路建設(shè)艱辛起步

1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。 雅靜 攝

唐胥鐵路建成通車(chē)后運(yùn)行的情景,。 資料片

中國(guó)鐵路源頭博物館位于開(kāi)灤國(guó)家礦山公園內(nèi),，那里曾是唐山礦修車(chē)廠的舊址，也是唐胥鐵路“零起點(diǎn)”的所在地,。

“自1878年開(kāi)平礦務(wù)局成立至今,，開(kāi)灤煤礦已有140多年歷史了，其間開(kāi)創(chuàng)了很多‘中國(guó)第一’,。唐胥鐵路就是開(kāi)灤在中國(guó)鐵路建設(shè)史上創(chuàng)造的成就之一,。‘中國(guó)鐵路之源頭，惟唐胥鐵路也’,。”博物館志愿者莫靜濤說(shuō),。

莫靜濤是一個(gè)鐵路機(jī)車(chē)迷，對(duì)鐵路既有感情,，又有濃厚的興趣,。去年，他主動(dòng)申請(qǐng)加入了開(kāi)灤博物館志愿者團(tuán)隊(duì),，為游客提供引導(dǎo),、講解等志愿服務(wù)。在他的熱情陪同下,，我們開(kāi)啟了這次探尋中國(guó)鐵路源頭之旅,。

1825年，世界上第一條鐵路在英國(guó)誕生,，鐵路運(yùn)輸?shù)母咚俣?、大運(yùn)量吸引著不少工業(yè)發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家興建鐵路。與西方國(guó)家相比,，中國(guó)的鐵路建設(shè)起步較晚,，直到19世紀(jì)40年代前后,，關(guān)于鐵路的知識(shí)才傳入中國(guó)。

1840年,，被稱(chēng)為“開(kāi)眼看世界之第一人”的林則徐主持編譯了《四洲志》,，并以此為藍(lán)本，委托好友魏源編寫(xiě)《海國(guó)圖志》,。1842年的《海國(guó)圖志》初刊中,，第一次附上了鐵路火車(chē)圖。在風(fēng)氣未開(kāi)的晚清,，人們對(duì)于鐵路和火車(chē)這一“夷技”充滿了新奇和畏懼,。清政府保守派則認(rèn)為修鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬,，妨礙我風(fēng)水”,，因而頑固地拒絕修建鐵路。

清政府自己不肯修,，不等于外國(guó)列強(qiáng)不圖謀在中國(guó)修建鐵路,。

“1874年，英國(guó)商人強(qiáng)行修筑了一條由吳淞到上海,、軌距為762毫米的窄軌鐵路,。它雖是中國(guó)最早出現(xiàn)的鐵路，但不被清政府承認(rèn),，屬于非法‘舶來(lái)品’,，運(yùn)行不到一年就被清政府‘贖回’,，拆除后扔到了海里,。”莫靜濤說(shuō)。

1876年,，開(kāi)平礦務(wù)局總辦唐廷樞在勘查煤礦時(shí)提出修筑鐵路,，解決煤炭運(yùn)輸問(wèn)題。但由于筑路費(fèi)用太高,、地勢(shì)低洼等種種原因而作罷,，改為開(kāi)鑿了一條從蘆臺(tái)到胥各莊35公里長(zhǎng)的“運(yùn)煤河”，原胥各莊因此被稱(chēng)為“河頭”,。

1881年,，開(kāi)平礦務(wù)局平均日產(chǎn)煤300噸，因胥各莊到唐山礦地勢(shì)陡峻,，河水上不去,，運(yùn)輸成為瓶頸。唐廷樞再次上書(shū)李鴻章“由河頭筑硬路十五里,，直抵礦所”,，意思是從唐山礦區(qū)到胥各莊碼頭之間修一條鐵路,，把煤從胥各莊運(yùn)上船，然后走水路,。經(jīng)李鴻章多次斡旋,，1881年，唐胥鐵路終于破土動(dòng)工,，采用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距,。

那么，何為標(biāo)準(zhǔn)軌距,？

據(jù)了解,，早在蒸汽機(jī)車(chē)出現(xiàn)前，英國(guó)煤礦已經(jīng)開(kāi)始在鐵軌上運(yùn)輸煤炭,，煤車(chē)輪距多為1435毫米,。“鐵路之父”斯蒂芬森建造蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)，采用的也是1435毫米輪距,，并以此規(guī)定相應(yīng)軌距,。后來(lái)，英美及其他歐洲國(guó)家鐵路大都采用了這一標(biāo)準(zhǔn),。1937年,，這一軌距被認(rèn)定為國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距。

唐胥鐵路作為中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路,，促成了中國(guó)鐵路軌距的形成,，為中國(guó)除去了日后換軌的弊端，也為未來(lái)鐵路的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。

1881年5月,，唐山至胥各莊的鐵路開(kāi)工興建；6月9日,，正式鋪軌,。

“唐胥鐵路鋪軌當(dāng)天還舉行了一個(gè)慶祝儀式。這天也是斯蒂芬森的百歲誕辰紀(jì)念日,，李鴻章特意選了這個(gè)日子,，可見(jiàn)其對(duì)修鐵路還是很重視的。”莫靜濤分析說(shuō),。

1881年12月,，全長(zhǎng)9.7公里的唐胥鐵路終于竣工通車(chē)。

在修筑唐胥鐵路的同時(shí),，中國(guó)自制的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)“龍?zhí)枡C(jī)車(chē)”以及中國(guó)第一家機(jī)車(chē)修理廠,，也應(yīng)運(yùn)而生。

然而,，唐胥鐵路通車(chē)后不久,，清政府以“震動(dòng)?xùn)|陵,，且噴出黑煙，有傷禾稼”為理由,，反對(duì)使用機(jī)車(chē),。開(kāi)平礦務(wù)局不得不將火車(chē)頭卸下，改用騾馬拖曳,。當(dāng)騾馬拖曳力不勝任時(shí),，仍會(huì)使用蒸汽機(jī)車(chē)牽引。

“現(xiàn)在說(shuō)起馬拉火車(chē)感覺(jué)很荒誕可笑,，可在當(dāng)年的時(shí)代背景下,，馬拉火車(chē)在短距離運(yùn)輸上還是起到了一定作用。不僅在中國(guó),，在國(guó)外也曾有過(guò)騾馬拉火車(chē)的情況,，主要原因是為了節(jié)約成本。”莫靜濤說(shuō),。

唐胥鐵路的建成通車(chē)比西方最早修建的鐵路晚了半個(gè)世紀(jì),，但對(duì)中國(guó)未來(lái)創(chuàng)辦鐵路依然產(chǎn)生了巨大的影響，歷史的腳步沿著鐵軌向前奔跑,，注定勢(shì)不可擋,。

如今，在中國(guó)鐵路源頭博物館,，收藏著30多種百年前的老鋼軌,。每一根鋼軌都承載著一段時(shí)期的歷史，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的起步,，也見(jiàn)證了中華民族自強(qiáng)不息的精神,。

展筑，再展筑 歷時(shí)30年貫通關(guān)內(nèi)外

拆城墻修鐵路進(jìn)北京,。 資料片

晚清政府四條鐵路干線示意圖,。 資料片

隨著開(kāi)平礦務(wù)局產(chǎn)量增加，煤河運(yùn)輸能力已不能滿足生產(chǎn)需要,。

1886年，唐胥鐵路由胥各莊向西展筑,。1887年5月,，鐵路延伸45公里修到蘆臺(tái)，史稱(chēng)“唐蘆鐵路”,。

為了有利于鐵路經(jīng)營(yíng)和展筑鐵路,，開(kāi)平礦務(wù)局于1886年發(fā)起成立了開(kāi)平鐵路公司，中國(guó)第一家鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)公司自此誕生,。

隨著唐胥鐵路的展筑,，中國(guó)鐵路事業(yè)也在不斷發(fā)展,。

1888年8月，唐胥鐵路延至天津,，唐津鐵路全線竣工,。這是我國(guó)第一條真正的經(jīng)營(yíng)性干線鐵路，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上具有里程碑意義,。

“中國(guó)鐵路史上那么多個(gè)‘第一’發(fā)生在唐山,，我覺(jué)得可以說(shuō)，唐山人是中國(guó)大地上最早坐上火車(chē)的乘客,。”莫靜濤的語(yǔ)氣中透露出自豪,。

1888年10月，皇家西苑鐵路竣工,，獲得慈禧太后喜愛(ài),。1889年，在頑固派高官重臣的反對(duì)聲中,，張之洞建議修建盧漢鐵路（從北京盧溝橋至湖北漢口）的奏疏得到慈禧太后認(rèn)可,。1889年5月5日，清政府發(fā)布上諭稱(chēng),，鐵路為“自強(qiáng)要策,，必應(yīng)通籌天下全局”。這是清政府第一次正式宣布興辦鐵路,。

1889年,，唐胥鐵路由唐山開(kāi)始向東延展到古冶。

1891年6月,，北洋官鐵路總局在山海關(guān)成立,，開(kāi)始修建關(guān)東鐵路。從古冶林西鎮(zhèn)到山海關(guān)為第一段,，然后從山海關(guān)向關(guān)外延展,。鐵路為官款官辦，官方每年撥120萬(wàn)兩紋銀,，這是中國(guó)第一條官辦鐵路,。李鴻章被任命為中國(guó)鐵路史上第一位督辦。

1894年,，鐵路修至山海關(guān),。天津至山海關(guān)（榆關(guān)）間的鐵路，被稱(chēng)為“津榆鐵路”,。津榆鐵路分為兩段,，中國(guó)鐵路公司負(fù)責(zé)管理天津至古冶段，為商路,；北洋官鐵路總局負(fù)責(zé)管理古冶至中后所段,，為官路,。貨運(yùn)和客運(yùn)官商鐵路均分段購(gòu)票、收費(fèi),。伍廷芳任北洋官鐵路總局副督辦兼官路總辦,，張翼任中國(guó)鐵路公司商路總辦，形成了“一條鐵路,、官商兩局”的管理體制,。

1895年11月，唐津鐵路向西展筑至北京,，終點(diǎn)定在豐臺(tái)站,，后改到盧溝橋，命名為“津盧鐵路”,。津盧鐵路為官款官辦,，是中國(guó)第一條復(fù)線鐵路。

“復(fù)線鐵路又叫雙線鐵路,，指的是在一定里程區(qū)間范圍內(nèi),，有兩條或者兩條以上正線的鐵路，并分設(shè)了上行線和下行線,，方向相反的列車(chē)在不同軌道上行駛,。”莫靜濤解釋道，“復(fù)線鐵路規(guī)定一條鐵路只能走一個(gè)方向的列車(chē),，所以一般不會(huì)發(fā)生迎面相撞的事故,，提高了列車(chē)的速度和安全性。”

修建津盧鐵路前,，清政府保守勢(shì)力已從中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)的失利中認(rèn)識(shí)到鐵路的重要性,，痛定思痛，開(kāi)始“力行實(shí)政為先”,，與洋務(wù)派達(dá)成了興辦鐵路的共識(shí),。

中國(guó)鐵路源頭博物館內(nèi)有一個(gè)巨大的沙盤(pán)，展示了唐胥鐵路不斷延伸的結(jié)果,。“這是唐山火車(chē)站,，我們可以看到以唐胥鐵路為發(fā)端，鐵路逐步延展,。1888年修到天津,，1894年修到山海關(guān)，1897年修到北京,，1911年修到沈陽(yáng)，最終延展為京奉鐵路,。歷時(shí)30年,，修建了貫通華北,、東北的京奉鐵路大動(dòng)脈。京奉鐵路竣工后,，盧漢,、津浦、京綏等干線鐵路,，分別以京津?yàn)槠瘘c(diǎn),，向華中、華東,、西北等方向延伸,，中國(guó)鐵路網(wǎng)開(kāi)始初具規(guī)模。”指點(diǎn)著沙盤(pán),，莫靜濤解說(shuō)道,。

辛亥革命爆發(fā)前，以唐胥鐵路為發(fā)端,，清政府相繼建成了京奉鐵路,、京漢鐵路（即盧漢鐵路）、京張鐵路,、津浦鐵路（即后來(lái)的京滬線）四大干線鐵路及部分支線鐵路,，實(shí)現(xiàn)了最初的鐵路計(jì)劃。辛亥革命后,，清政府被推翻,，經(jīng)歷北洋時(shí)期、民國(guó)時(shí)期,、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,，鐵路建設(shè)在連年戰(zhàn)火中躑躅前行。

從9.7公里到15.9萬(wàn)公里 中國(guó)鐵路發(fā)展加速騰飛

在中國(guó)鐵路源頭博物館,，游客觀看中國(guó)鐵路示意圖,。 雅靜 攝

新中國(guó)成立后，中國(guó)鐵路建設(shè)迎來(lái)了嶄新的歷史性大發(fā)展,。中國(guó)鐵路持續(xù)加大投資力度,，積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，取得了舉世矚目的輝煌成就?，F(xiàn)如今,，鐵路網(wǎng)絡(luò)日趨完備，運(yùn)營(yíng)里程不斷攀升,，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展注入了強(qiáng)大的推動(dòng)力,。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，截至 2023 年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá) 15.9 萬(wàn)公里,，居世界第二,。其中，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá) 4.2 萬(wàn)公里,，位居全球首位,。

鐵路作為國(guó)家關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、社會(huì)進(jìn)步和國(guó)家繁榮具有不可替代的重要作用,。四通八達(dá)的鐵路路網(wǎng)有力地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，強(qiáng)化了地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,，為貿(mào)易和投資提供了堅(jiān)實(shí)有力的支撐,。其高效的運(yùn)輸效率實(shí)現(xiàn)了大量貨物和人員的快速運(yùn)送，為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)注入了全新的活力,。鐵路建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)了區(qū)域之間的聯(lián)系,，有效縮小了地區(qū)差距，有力推動(dòng)了區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展,。在創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)的同時(shí),，也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起。鐵路的發(fā)展極大地改善了交通條件,，為人們的出行提供了便利,，切實(shí)提升了生活質(zhì)量。更為關(guān)鍵的是,，鐵路建設(shè)在加強(qiáng)國(guó)防建設(shè),、促進(jìn)文化交流、實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置等方面具有重大意義,。

當(dāng)下的中國(guó)鐵路,，正朝著更高速度、更智能化,、更環(huán)保的方向奮勇前行,。它宛如連接世界的橋梁，猶如推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大引擎,，又似服務(wù)人民的緊密紐帶,，以巨龍騰飛之勢(shì)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

如果說(shuō)如今縱橫交錯(cuò)于中華大地的鐵路網(wǎng)宛如中國(guó)的龍脈,，那么曾經(jīng)僅有 9.7 公里長(zhǎng)的唐胥鐵路,，便是這龍脈的源頭。

時(shí)光悄然流逝,，轉(zhuǎn)眼已過(guò)百年?，F(xiàn)今的唐胥鐵路仍然承擔(dān)著簡(jiǎn)單的貨運(yùn),、通勤等任務(wù)。在胥各莊車(chē)站,，仍然可以見(jiàn)到火車(chē)運(yùn)輸煤炭,、工人使用吊車(chē)卸貨的場(chǎng)景,。

陽(yáng)春四月,，“煤河”兩岸花紅柳綠，水鳥(niǎo)悠然游弋,，與河岸并行的鐵路高架橋上,，高鐵、動(dòng)車(chē)不時(shí)呼嘯而過(guò),。

中國(guó)鐵路源頭博物館中,，慕名而來(lái)的游客紛紛在中國(guó)鐵路“零起點(diǎn)”標(biāo)識(shí)處打卡，追溯中國(guó)鐵路的前世今生,。

今天,，唐胥鐵路的發(fā)展歷史依舊在延續(xù)……

這一段鐵路的發(fā)展歷程，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的崛起與騰飛,，也見(jiàn)證了國(guó)家的繁榮與進(jìn)步,。它是中國(guó)鐵路發(fā)展的重要組成部分，將永遠(yuǎn)被銘記在中國(guó)鐵路的歷史長(zhǎng)河中,。